近年氢能作为清洁能源在香港的应用取得显著进展，其中包括立法会今年4月通过了《2025年气体安全（修订）条例草案》二读程序，距离氢能普及与规范发展再进一步。然而，要广泛应用氢能，香港仍须解决应用场景、供应和输运方面的挑战。

团结香港基金副总裁兼公共政策研究院执行总监水志伟、绿色及可持续发展研究主管萧逸驹及研究员谢颖昕联合撰文指出，香港应将氢能的应用重点放在交通领域，尤其是巴士和货车等重型车辆上，而目前香港的重型车辆数目约7万辆，其碳排放占全港总排放约10% 。宜加快兴建加注设施。

▲社会有必要加快推动兴建更多融合“油、气、氢、电、服务”的综合型能源服务站。

▲香港可考虑本地制氢，特别是利用北部都会区等新开发土地，发展本地氢能产业，以确保供应链的稳定性。

然而，香港氢能交通基建仍不足，全港仅元朗设有1座公共加氢站，每日供应约1吨氢气。以每日行驶200公里的中重型货车或巴士、每百公里耗氢约7.5至10公斤计算，现有设施每日仅可支援50至60辆车辆，远低于目前重型车辆数量。因此，社会有必要加快推动兴建更多融合“油、气、氢、电、服务”的综合型能源服务站，并在重型车辆集中地区，如边境口岸、巴士车厂等地设置专用氢气加注设施。

其次，氢能亦适用于偏远或未接驳电网的地区。在这些地区，传统化石燃料会造成碳排放问题。相较之下，氢燃料电池可提供洁净的电力输出。未来，政府可制订相关指引，推动研发适用于本地环境的燃料电池技术及储氢设备，确保系统在香港能稳定运作。

3大运氢方式各有利弊

为满足未来氢能需求的增长，香港必须提前规划并建立完整的氢气供应链。从内地输氢到港具一定的成本效益。经综合考量，目前香港讨论较多的氢气运输方式主要有3种，各有利弊，当中管道输送气态氢效率高、适合大规模应用，并可利用现有煤气管网，但因需要建设管网分支，以及从管道煤气提取纯氢的装置 ，前期投入成本较高。

第二，公路运输高压气态氢技术成熟，适合短距离运输，但运输量有限和成本高；第三，液氢运输储存密度高且安全，适用于长距离、大规模运输，但需维持极低温度，涉及较高技术门槛和复杂制造及准备过程。

此外，香港亦可考虑本地制氢，特别是利用北部都会区等新开发土地，发展本地氢能产业，以确保供应链的稳定性。笔者认为，关键在于让业界尽早讨论各方案的可行性，政府可以未雨绸缪，提前进行规划，积极布局和建设相关设施。

政府在氢能发展中处于主导位置，现阶段已取得良好进展，但可以更前瞻性地思考下一步的发展方向。因此，建议政府主动迎接未来的挑战提前布局、加强与业界的合作，制定完善政策，方能确保基础建设、供应链发展与氢能应用之间能够协同推进。

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