2012年国庆节南丫海难事故造成39人葬身大海，死因研讯第32天。 南丫海难调查报告当年建议海事处发出的验船证书，应附有验船主任签署的声明，证明船只按核准图则建造，海事处及后虽表示“已完成”该建议，惟海事处助理处长陈思贤庭上承认，该处在顾问跟进后并无跟从报告建议，“我哋觉得complete咗，只船系咪fit for purpose，比系咪跟住个plan做更重要”。

陈思贤指顾问跟进后认为不需跟从调查报告建议

遇难者家属方大律师谭俊杰关注既然陈思贤昨提出海事处想从源头解决问题，是否已经有谈论运用ITP（Inspection and Testing Plan检验及试验计划） 监督新船的水密门安装情况，陈回答“我哋自己谂紧，喺啲比较成熟啲嘅船厂已经用紧”，被问及海事处几时会实行时，陈称“会继续跟进”并相信能够实行。

谭俊杰续引述南丫海难调查报告建议，在验船督察发出验船证书时，可在证书上附有由验船主任签署的声明，证明船只已根据核准图则建造，而海事处及后亦公开表示“已完成”该建议。 不过，谭翻查现时验船证书，却未能发现有此声明，谭质疑海事处是否跟本没有接纳建议。 陈思贤回应指，海事处顾问跟进后，认为不需要跟从报告建议“当时接受consultant（顾问）嘅讲法”，原因是“我哋觉得complete咗，只船系咪fit for purpose，比系咪跟住个plan做更重要”。

验船后船只有改动“有影响先要submit图则”

陈思贤称船只在验船后若有改动，海事处不一定要发出书面批准，强调“如果有改动，无影响到safety，我的可以接受，有影响先要（船厂）submit图等我的approve”。 谭俊杰质疑海事处为何在海难事件发生10年后，才在审批图则时取消使用“Seen”印章，陈思贤回应“一路已经无再用”，海事处代表大律师罗蔚山亦确认在2023年起已取消使用“Seen”印章。 谭俊杰另关注海事处现时有否方法确保验船同事知道年检类型时，陈思贤回应“都系用紧同一个方法，都系数返转头（得知年检类型）”。

海事处代表引述前海事处助理处长戚敬辉早前供称涉事水密门“可有可无”，陈思贤表示若做船只稳定性计算时，运用正确的方法计算，通过“一舱进水不沉”的标准，的确水密门是可有可无。 陈补充，若前海事处职员与其立场有冲突，我相信我讲嘅嘢先系海事处嘅立场。 陈在海事处的提问下，确认海事处会采取开放态度重新探讨船员工时问题。

本案由死因裁判官周慧珠主理，死因研讯主任由李希哲代表，39名遇难者一并展开研讯，不设陪审团; 有利害关系方为海事处、经营海泰号的港九小轮控股有限公司、分别负责建造及经营南丫四号的财利船厂、香港电灯有限公司。

39名遇难者为区晓霖、邬宝甜、张月媚、许嘉伟、李瑞兰、郭亮莹、苏贵媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、张颂轩、徐莲好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁颂彩、易慧、黄丽珍、黎 翠玉、徐志伟、陈敏盈、陈荣基、郑燕兰、刘静岚、梁家杰、李咏梅、甄子祈、古文昌、赵少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉灵、林嘉敏、刘文丽、陈巧銮、郑先鑫、何黄佩兰、徐凯盈。 当中包含8名儿童，他们于2012年10月1日晚上，在南丫岛对海域被淹死。

 以上内容归星岛新闻集团所有，未经许可不得擅自转载引用。