迈向碳中和是人类共同愿景，近年香港减碳渐见成效，环团预期可达成2035年前把碳排放量从2005年水平减半的中期目标，惟其后减幅恐停滞不前。明年是《香港气候行动蓝图2050》每5年一检的期限，环团促当局及早规划下阶段减碳策略，有建议及早彻底淘汰燃煤发电、加速更换电动车、提高建筑物能源效益，并预期科技发展有助研发生产廉价绿氢，加快减碳进程。学者指，市民亦应投入绿色生活，一起节能减废，让全民为实现2050年前碳中和的终极目标而努力。

▲近年香港减碳渐见成效，环团预期可达成2035年前把碳排放量减半的中期目标。

▲学者盼市民投入绿色生活，节能减废，一起为实现碳中和而努力。

▲2021年，港府公布《香港气候行动蓝图2050》。

因应气候危机，港府于2021年发表《香港气候行动蓝图2050》，提出“净零发电”、“节能绿建”、“绿色运输”和“全民减废”的4大策略，希望香港能于2050年前实现碳中和，《蓝图》的中期目标，是力争2035年前把香港碳排放量从2005年的水平减半，即由2005年的约4000万公吨，减至2035年的2000万公吨。

香港的碳排放量于2014年达峰，当时人均碳排放量为6.2公吨，由2014年至2022年，香港温室气体排放量下降24%，当中与发电相关的减幅最大，达32.7%（见表）。2023年，香港温室气体排放量为3450万公吨，较2005年下降20%，亦较2014年下降约25%。该年度人均温室气体排放量是4.58公吨，较2005年及2014年下降近30%，仅是美国的4分1及欧盟的60%，亦低于首尔的4.9公吨及新加坡的10.4公吨。

倡提早停止新登记燃油私家车

现时本地温室气体中，61%来自发电，运输、废物处理则各占18%和8%。对香港能否于2035年达成碳排放量减半的中期目标，绿惜地球总干事刘祉锋指，因发电是香港最主要温室气体来源，集中火力从发电燃料中减碳才可望取得最大成果。香港大学机械工程学系教授梁耀彰亦指，近年两间电力公司大幅以天然气取代燃煤发电，当中天然气比例已增至逾50%，煤则只占20%，成功大幅减碳，对未来能达成中期目标感到乐观。

公共智库“思汇政策研究所”行政总监姚俊业，以该智库研发的“香港能源政策模拟器”推算，政府若落实《蓝图》的减碳策略，预期未来10多年香港的碳排放量会以“先慢后快”形式下降，即由现时至2030年代初期，每年碳排放量平均减少1%至2%，若其后能引入更多零碳电力，减幅将更显著，再加上运输及工业的减排量，预期3至4年间将可减少约1000万公吨。他亦建议，政府于未来10年间加快淘汰燃煤发电，并提早于2030年前停止新登记燃油私家车，有望提前完成中期目标。

▲至今年2月底，香港电动车数量达11.4万辆，较2019年增加10万辆。

▲思汇政策研究所行政总监姚俊业呼吁当局及早规划下阶段减碳策略。

冀科技进步降低绿氢成本价格

《蓝图》亦订立香港于2050年前实现碳中和的目标，梁耀彰认为存有挑战性。他估计，未来以天然气取代燃煤是大趋势，惟当天然气用量饱和，将令减幅停滞不前；刘祉锋亦称，以天然气发电虽较燃煤“洁净”，但天然气仍有一定碳排放量。二人称，长远要引入零碳电力如核电，或被视为最洁净能源的绿氢，才可望加快减碳步伐。对绿氢现时生产成本高昂，梁以电动车技术近年急速发展为例，预期未来科技进步可望降低绿氢成本及价格，或香港可由内地输入廉价绿氢，有助减排。

交通运输上，政府订下于2035年或之前停止新登记燃油私家车，近年亦鼓励市民换购电动车，至今年2月底，香港电动车数量达11.4万辆，虽较2019年增加10万辆，但仅占全港90万辆汽车的12.6%。刘祉锋指，电动车于行驶时确实是零碳排放，但关键是需要充电以维持运力，亦即耗用电力，令问题回到生产电力过程是否低碳，甚至零碳的问题。不过，梁耀彰认为当未来电动车成主流，甚至完全取代燃油汽车，届时可取得大额的减碳量。

建筑物占全港耗电量89%，当中逾60%的碳排放来自冷气、电梯及电灯。刘祉锋指，近年商场及商厦流行建造玻璃幕墙，而建筑物外墙具防止楼宇受室外冷热干扰，但玻璃幕墙却让阳光直接透入，间接增加冷气机制冷功能，增加电力消耗。他称，建筑业界未来应注重“总热传送值”的绿色建筑概念，减少耗用电力。

明年是《蓝图》公布后每5年一检的期限，姚俊业称，2035年后香港的减碳进展欠明朗，促当局部署长远策略，如加快转型至零碳能源、投资大型电网基建和储能电池，以及协助整合可再生能源和核能纳入电网。另外，为各行业制订减碳时间表及细化减碳方案，让各行业可以依循执行。

▲有学者建议市民节省用电，为减碳努力。

吁市民绿色生活共同减废

不过，由2014年至2022年间，香港涉及废物处理的温室气体排放量不减反增，梁耀彰指，减碳是全民的事，市民亦应建立绿色生活，一起减少家居废物，并建议当局适时重推垃圾征费方案，当市民要付钱丢垃圾，便会正视减废问题。姚俊业亦指，由现在至2050年，若每年家居用电节省1%，至2050年可累计节省25%的电力。

环境及生态局回覆指，香港正稳步迈向2035年的减碳目标，并按《巴黎协定》精神，约每5年检视《蓝图》，更新减碳策略，预计明年发布检视结果。在发电上，局方指会在2035年或之前停用燃煤发电，及增加零碳能源发电。随着清洁能源输电系统的强化工程于明年完成，及将军澳第132区预留土地兴建电力设施，将可加大内地电力输港，争取2035年或之前提高零碳能源发电比例达60%至70%。

▲政府近年资助巴士公司购买电动巴士。

另外，机电署制订的《建筑物能源效益守则》2024年版，其节能效果将提高逾20%，估计至2035年可为建筑物每年节省54亿度电；去年底公布的《公共巴士和的士绿色转型路线图》，政府预留4.7亿元资助专营巴士商转购约600辆电动巴士，以及1.35亿元资助的士业界转购3000辆电动的士，预计每年减少20万公吨碳排放。

水塘铺太阳能板成效高 宜引入商界参与营运

按《香港气候行动蓝图2050》，可再生能源未来在发电燃料组合中亦占一定比重。有环团指，近年水务署在3个水塘进行太阳能发电先导计划，成效不俗，亦合乎国际间倡议于水塘铺设太阳能板发电的趋势，促政府加快引入商业营运模式，自行发展可再生能源。

自2017年起，水务署先后于石壁水塘、船湾淡水湖及大榄涌水塘，安装3组各100千瓦的小型浮动太阳能板发电系统，发现各系统每年发电量达12万度，相当于36户普通家庭的年用电量，成功为地球每年减少84公吨的二氧化碳排放量。绿惜地球总干事刘祉锋指，于水塘平静的水面设置太阳能板，将取之不尽又无价的太阳能转为电能，是香港最可行的生产可再生能源方案。

▲水务署近年于3个水塘进行太阳能发电先导计划。

面对2050年前实现碳中和的期限逼近，刘祉锋建议当局尽快落实于水塘铺设太阳能板发电的工作，并透过招标引入商界参与，批出长期经营权，让商界敢于投资营运。他相信，该类洁净能源亦能吸引电力公司购买，政府可负责监管，以保护水塘环境不受污染。现时日本、泰国及马来西亚亦有利用水塘水面铺设太阳能板发电，而香港有17个水塘，他称虽未必所有水塘适合安装太阳能板发电系统，但建议港府放手一博。

覆盖水面可减少存水蒸发

《蓝图》下，当局力争在2035年或之前，把发电燃料组合中可再生能源在所占比例提升至7.5%至10%，往后再增至15%。近年，中国、美国、瑞典及泰国等专家组成的团队于《自然可持续发展》期刊发表论文，分析在水塘铺设太阳能板，利用阳光发电的优势，而且太阳能板覆盖水面，可减少存水被蒸发。

专家更估算全球约有11万个水塘，即使只拨出30%面积发电，已可供应全球40%电力，促各地政府考虑。

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