【星岛热评】眺望琼州,海峡大桥仍旧是梦

2023-04-20 11:41

当年,一句“一桥飞架南北,天堑变通途”令人振奋!俗话说,路通财通,否则,酒香也怕巷子深。然而,一道浅浅的海峡,也能造成深深的遗憾。譬如,琼州海峡轮渡已经成为中国最为拥堵的地方之一,严重影响了海南的发展,也给雷州半岛造成了巨大的交通压力。据海南省交通运输厅消息,今年第一季度,琼州海峡客滚运输共运送旅客668万人次、车辆178万辆次,较2022年同期分别增长56.8%、42.4%,较2019年同期分别增长15%、40.8%。

排著长龙过海峡,早已不是什么新闻。今年以来,随著疫情防控措施调整,公众出行需求得以释放,叠加海南自贸港建设利好等因素,琼州海峡客滚运输客运量迅速恢复,一季度客滚运输运量创历史新高,超过疫情前同期水平。尤其是春节假期,海南旅游市场火爆,自驾游过海车辆数量持续居高不下。一季度通过琼州海峡水路运输的旅客占进出海南岛旅客比重从2019年同期的29.5%上升至33.8%。在枯燥的数字背后,却是怨声载道!倘若琼州海峡依旧依赖轮渡,必将成为自贸港发展的一大瓶颈。

琼州海峡,是位于中国广东省雷州半岛与海南岛之间的海峡,是中国三大海峡之一,仅次于台湾海峡和渤海海峡。海峡东西长约80公里(一说103.5公里),南北最大宽度39.5公里,最窄19.4公里,不到港珠澳大桥的一半,仅有台海通道最窄处的1/10,平均宽度29.5公里。地质上,琼州海峡位于雷琼断陷区南部,基底呈现凸凹相间的特徵。海峡南北两岸岸綫呈锯齿状,岬角。琼州海峡是广东海区与北部湾海上交通的重要通道,沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊,也是广州、湛江至海南、广西以及越南的海上交通捷径,粤海铁路火车轮渡实现了两岸铁路连接。历史上,元朝曾渡海峡追杀南宋军队,日本侵略者也自海峡攻占海南。

去年,《海口市综合交通体系规划(含枢纽规划)(2020-2035年)》意见稿提出,要加快实现琼州海峡湛海高铁开通运营,并明确提出“远景预留琼州海峡跨海工程”。无独有偶,在此前发布的广东国土空间2035总体规划中,提出预留六大超级廊道,除了备受关注的京港澳磁悬浮、沪广磁悬浮之外,还有“琼州海峡通道”。广东、海南不约而同提及“琼州海峡通道”,是否意味著这一超级工程有望落地?

投资千亿的港珠澳大桥建成通车,双双投资破千亿的沪甬通道、沪舟甬通道动工,横跨第一第二阶梯的川藏铁路已经开工,深中通道也在紧锣密鼓推进(有望在2024年正式通车),就连台湾海峡通道都有了时间表。然而,在经济大省广东和海南自贸港之间,还有一条琼州海峡通道,一直仍在纸上谈兵。由于海峡的存在,广州到海口不到600公里的距离,火车最快也要耗费11个小时。毫无疑问,在海南与广东乃至广大的内陆地区之间,需要一条高速便捷的跨海通道进行连接,在政治上以及军事上也有深远的战略意义。

琼州海峡跨海通道,可谓倡议已久。1998年,时任中国人大代表的王梦恕院士提交了《加速琼州海峡隧道工程前期研究》的议案,引起高层重视,铁道路随后对琼州海峡隧道可行性进行研究。2010年,铁道部、交通部、广东省和海南省签署《琼州海峡跨海通道前期工作会议纪要》,这被视为跨海通道离建设最近的一次。当时,媒体的报道充满期待:在两部两省的共同推动下,跨海工程前期工作正全面提速,争取国家“十二五”立项。不过,10多年过去,十四五进入第二年,琼州海峡跨海通道仍然处于研究论证阶段。

海峡大桥,梦仍遥远……

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