记者从工业和信息化部获悉，日前，我国正式批复5个城市群开展氢能综合应用试点，这意味着我国氢能产业开启规模化发展新篇章。

这5个城市群包括2个以燃料电池汽车为主要场景的城市群，分别为京津冀、大湾区；3个以工业领域为主要场景的城市群，分别为东北—长三角、新疆—成渝地区双城经济圈、黄河几字弯—中原。专家表示，其中的京津冀、大湾区城市群将依托“十四五”燃料电池汽车示范应用先发优势，进一步联动周边省市，深入推进氢能走廊示范线、氢能高速建设，带动技术装备迭代升级。

中汽中心中国汽车战略与政策研究中心技术总监 王佳：“十四五”期间，我国以车辆为先导领域，“以点带面”带动氢能及燃料电池汽车产业实现“从0到1”突破，为下阶段产业发展打下了坚实的基础。“十五五”期间，氢能综合应用试点将以多元场景应用为牵引，进一步提升清洁低碳氢供给能力。

据统计，截至2026年8月，我国燃料电池汽车累计销量已超过4万辆，累计建成加氢站超620座，位居全球首位。“十四五”期间，燃料电池汽车产业链自主可控水平显著提升。根据氢能及燃料电池汽车示范评价平台数据，我国企业生产的电堆、膜电极、双极板、空气压缩机、氢气循环系统等核心零部件产品装车率达80%以上，催化剂、质子交换膜、碳纸等长期面临“卡脖子”问题的核心材料，装车率也分别达23%、14%、6%，初步实现产业化。

多地加快探索氢能产业实现规模化应用

氢能是推动经济社会绿色转型的重要新质生产力，我国已初步具备规模化发展基础和潜力。我国多地正积极以特色场景为依托，加快探索氢能产业实现规模化应用。

在京津冀城市群，跨区域货运需求旺盛，但重载、长途的运输特点，让新能源重卡推广一直面临难题。氢能重卡凭借动力足、续航长、加注快等优势，成为干线物流绿色转型的关键突破口。京津冀城市群规划建设了5条单程200—300公里的跨省市氢能走廊，以及超600公里的北京—天津—青岛长途干线物流通道。

天津荣程新能集团副总经理 于建兵：我们基于“天津港—邯郸—荣程钢铁”运输需求，探索“去程铁矿，返程焦炭”的满载运输模式，显著降低运输成本，使得氢能重卡初步具备经济性优势。

氢能冷藏车具有排放污染小、制冷续航能力突出等优势，在大湾区城市群，冷链物流、城市配送对时效和保鲜要求较高，这里已经探索形成了广州与韶关、佛山、东莞等地的跨区域冷链物流高速运营路线。

广东云韬氢能科技有限公司联席总裁 刘伟：我们通过全产业链布局极大降低燃料电池重卡运营成本，初步形成可持续的商业闭环。目前我们已有2000多台氢燃料电池商用车在湾区街头运营，累计行驶3000多万公里，减碳2000多万公斤。

不仅是氢燃料电池汽车，在工业领域，氢能应用也在加速落地。内蒙古赤峰、吉林大安、吉林松原等地绿色氨醇项目陆续投运，内蒙古多伦绿氢耦合煤化工一体化项目落地，广东湛江、辽宁营口氢冶金项目全线贯通。氢能应用场景从燃料电池汽车逐步向工业、交通等多元化方向拓展。

长城控股集团未势能源科技有限公司董事长 张天羽：依托燃料电池核心零部件装备制造基础，下一步将在国家氢能示范政策支持下，进一步发挥氢走廊等中长途干线的规模化应用优势，同时向氢发电、氢储能等更广泛的氢能应用场景进行拓展。

多地制定政策 加快氢能产业规模化发展

不仅是国家层面，多地也在制定不同的支持政策，破解产业关键堵点，加快氢能产业规模化发展。

截至目前，河北、广东、内蒙古等多地探索允许化工园区外建设可再生能源制氢项目或制氢加氢一体站等，创新氢能项目安全管理机制。北京提出氢能车辆参与碳交易等机制，助力车辆可持续运营。河南、山西、辽宁等出台燃料电池汽车高速公路通行费减免政策，加快推动氢能高速示范线建设，切实降低车辆跨区域运营成本。

而作为第三方支撑机构，中国汽车技术研究中心同时牵头建立了首个集“车—站—氢”为一体的管理服务平台，目前已接入全国范围内的燃料电池汽车2.7万辆，加氢站超250座。

中汽中心中国汽车战略与政策研究中心技术总监 王佳：下一步，中汽中心将按照政策要求，进一步拓展平台管理范围，全面推进工业、创新应用等新场景接入，以大数据持续深入赋能氢能产业高质量发展。