特朗普政府推动关税政策，正持续冲击美国重型卡车制造业。这项规模高达500亿美元的产业，如今承受着制造成本上升的沉重压力，不少企业被迫调整供应链策略，部分厂商则积极利用《美墨加协定》(USMCA) 的优惠条款寻求出路。

路透社报导，目前美国卡车制造商进口钢铁、铝与铜衍生商品须缴纳高达50%的关税，举例如Paccar若进口零件未能符合USMCA原产地规则，还需额外负担关税，导致成本大幅上扬。与此同时，竞争对手如戴姆勒卡车与福斯子公司TRATON，则藉由墨西哥工厂生产，成功规避大部分关税，在价格竞争上占尽优势。

依据USMCA条款，符合规则的重型卡车至少需有64%的价值来自北美地区，包含发动机、车轴、钢铁原物料以及部分劳动成本，这一比例将在2027年进一步提升至70%。但相较之下，在美国本土生产反而显得不具竞争力，Volvo北美分公司发言人说：“如今在美国生产的卡车成本，比在墨西哥更高。”因此，Volvo 旗下麦克卡车不仅持续依靠宾州工厂，也计划将墨西哥投资从7亿美元增加至10亿美元，以支撑美国市场需求。

Bernstein研究显示，美国本土生产的卡车成本较墨西哥组装车型平均高出约3%。分析师Chad Dillard 指出，这与原本降低制造成本的政策初衷背道而驰。ACT研究公司进一步预测，若加上2025年可能的经济逆风与物流商获利缩减，2026年美国重型卡车产量恐下滑11%，仅剩22.66万辆。

财报数据同样揭示了压力。根据Paccar估算，今年第三季关税成本将达7500万美元，公司上半年市占率30.4%，但毛利率仅18.69%，明显落后于墨西哥产戴姆勒的21.96%。在车型价格上，戴姆勒墨西哥产Freightliner Cascadia售价约16.5万美元，而Paccar的Kenworth T680则高达19.5万美元。

随着美国重型卡车市场规模看增，预估从目前的515.6亿美元增至2030年的718.1亿美元，这场由关税引发的产业博弈，势必对全球市场格局产生深远影响。