消息指，政府初步研究将香港仔隧道及城门隧道由5元（港币，下同）增至8元。政府今日（13日）就香港各隧道收费咨询立法会议员。有立法会议员向《星岛》透露，今日与运输及物流局官员会面，当局表示香港其他隧道不会有任何加价的措施。

▲当局表示将率先考虑调整香港仔隧道和城门隧道等，多年未曾加价的隧道的价格。资料图片

▲今年年底即将落成的的中九龙绕道，亦会积极探索是否收隧道费。资料图片

中九龙绕道‵当局提3情景：免费、全日划一10元或17元

另外，该议员指香港仔隧道及城门隧道收费将由5元增至8元，“相信100%会落实这个方案”。至于年底通车的中九龙绕道（油麻地段），当局会提出3个收费情景，包括免费、全日划一10元或17元，指“政府方面这方面会持开放态度，没有说死会推动哪个方案。”

运输及物流局今日（13日）向立法会提交文件，当中提及假设香港仔隧道、城门隧道收费，所有车种全日划一收费由5元调整至8元，预计对交通影响轻微，每年隧道收入分别可增加至约5,000万元至1亿5,700万元，以及4,700万元至1亿3,200万元。

文件指出，假设调高香港仔隧道收费，香港仔隧道的车流将略为减少，而其替代路线黄泥涌峡道的车流则会轻微增加，但道路仍有足够容车量应付交通；假设调高城门隧道收费，城门隧道和其替代路线大埔道及八号干线的车流大致保持稳定，相关路段仍有足够容车量应付交通。

中九龙绕道免费？政府：长远不可取

至于连接油麻地及启德的中九龙干线（油麻地段），预计在今年12月具备条件正式通车。当局在文件中提出3个收费情景，包括免费、全日划一10元或17元，当中假设中九龙绕道不征收费用，根据当局最新的交通评估推算，预计车流量甚高，在刚开通的2026年于繁忙时段的使用率即接近饱和，缺乏剩余容量应付新发展区的人口迁入和车流增长。此外，政府不仅未能做到用者自付，而且长远而言，需持续投入庞大公帑承担7公里长隧道的所有营运开支，故此情景并不可取。

至于所有车辆全日划一收费17元，隧道每年收入预计约3.17亿元，预计是隧道费收入的最高水平，若进一步提高收费水平，累计减少的车流量将反而导致整体收入下跌。在这情景下，中九龙绕道2026年繁忙时段的行车量／容车量比率预计约64%，未能充分发挥其3条行车线的容车量，预计隧道分流的效果会下降至整体九龙东西方向路面交通的约16%，区内多条现有主要道路仍会面对挤塞问题。从交通管理角度，当局不建议此情景。

假设所有车辆全日划一收费10元，中九龙绕道2026年繁忙时段的行车量／容车量比率预计约为0.81，预留适量剩余容车量以应付未来车流增长，并预计可分流约19%的整体九龙东西方向路面交通，有效纾缓区内挤塞。隧道每年收入预计约2.57亿元，局方指已充分顾及市民的负担能力。

隧道加价争取本立法年度完成

文件指出，目标争取于今个立法年度内向立法会提交相关附属法例，香港仔隧道和城门隧道的新收费预计可于立法会完成审议后一个月内实施；至于中九龙绕道，当局的首要目标是确保中九龙绕道部分路段（油麻地段隧道）工程在今年底完成后开通，预计安装和测试“易通行”的相关工作，将能配合中九龙绕道其余路段（九龙湾段隧道）的工程进度在2026年完成，当局会争取中九龙绕道于2026年年中全线开通，如获得立法会支持，届时同步开始收费。

运输及物流局回覆《星岛》查询，政府投入庞大资金兴建香港的交通基建，便捷市民出行，部分隧道收费已超过30年未有调整。政府会平衡交通管理需要、效率优先、公交优先及用者自付等四大原则，并以数据为本，透过不同情景分析与立法会及社会充分讨论，务求发挥各项运输交通基建的最大效用。当局会于本月20日就检视隧道收费的分析结果咨询立法会交通事务委员会。

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