南丫海难死因研讯今进入第18日，时任海事处验船督察曾在2005年参与“南丫四号”的倾斜测试及复核稳定性计算，惟不认识“船总长度一成”规则，坦承在财利船厂向海事处递交稳定性计算书后，自己没有将数据输入计算机程序再次做复核计算，称“呢只船系第3次做稳定性计算，我无正式计数”，惟直指“有咨询过（上司、曾任助理处长）廖朝晖先咁做”。他另补充，即使没有将数据输入计算机，在对比财利1998年及2005年的稳定性计算后，发现此两年的空载重量有差异并汇报给廖朝晖。

▲时任海事处验船督察周图锐。叶伟豪摄

时任海事处验船督察周图锐忆述，2003年至2009年间任职本地船舶安全组的船体科，“南丫四号”在2005年7月曾申请升高在舵机房与油箱房的压载物，故由他负责到财利船厂做倾斜测试，理应其惯常做法会在测试前检閲船只的总布置图，惟“唔记得”当时有否看过“南丫四号”的图则。周图锐另会查閲船只先前的计算，“唔系新船，之前已经做过计算”，被死因研讯主任问及有否看过“南丫四号”在1996年及1998年的稳定性计算书时，称“无睇过”，“当时唔知”财利的稳定性计算式是以6个还是5个船舱为基础计算。翻查资料，海难发生后揭“南丫四号”的稳定性计算应用5个舱计。他其后在遇难者家属方代表大律师谭俊杰提问下，同意曾看过“南丫四号”在1998年的稳定性计算书。

周图锐供称，他在2005年负责复核财利向海事处递交的“南丫四号”稳定性计算书，惟当时并不知道“船总长度一成”规则，遭质疑是否满意相关数据时，表示“呢只船系第3次做稳定性计算，我无正式计数”，周解释“南丫四号”曾在1996年及1998年做过稳定性计算，而2005年仅将压载物升高，没有改变压载物的重量，故“咁我都系用咗98年计算书做对比”，承认自己并没有将数据输入计算机程序再次做复核计算，另称认爲不需要再重复计算，惟直指“有咨询过有关嘅主任先咁做”。周图锐补充，曾问过的验船主任是廖朝晖（曾任助理处长），有向廖提及过“南丫四号”的重量没有改变，获批准不需要重新计算稳定性。

本案由死因裁判官周慧珠主理，死因研讯主任由李希哲代表，39名遇难者一并展开研讯，不设陪审团；有利害关系方为海事处、经营“海泰号”的港九小轮控股有限公司、分别负责建造及经营“南丫四号”的财利船厂、香港电灯有限公司；赵少琼的胞弟赵炳全坐家属列席听审。

39名遇难者为区晓霖、邬宝甜、张月媚、许嘉伟、李瑞兰、郭亮莹、苏贵媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、张颂轩、徐莲好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁颂彩、易慧、黄丽珍、黎翠玉、徐志伟、陈敏盈、陈荣基、郑燕兰、刘静岚、梁家杰、李咏梅、甄子祈、古文昌、赵少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉灵、林嘉敏、刘文丽、陈巧銮、郑先鑫、何黄佩兰、徐凯盈。当中包含8名儿童，他们于2012年10月1日晚上，在南丫岛对海域被淹死。

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