政府日前提出3组与交通运输相关的加费建议。其一是“理顺”电动私家车牌照费的架构和水平，将现时按重量收费改为按功率收费，但实际效果就是调高牌费，与汽油车的水平拉近。其二是调整交通违例定额罚款，当中违例泊车“牛肉干”由每张320元增至400元，其他多种违例事项罚款额加幅更高达50%。其三是调整路旁停车位收费表的收费水平，由每15分钟收2元增100%至4元。

该3组建议仍有待立法会通过，预定今年底至明年初分阶段实施。而根据《预算案》公布，当局亦正在以“用者自付”原则，检视各条政府隧道及主干道的收费水平，包括考虑将一些现为免费的隧道及路桥转为收费，今年内向立法会提交检讨结果。4费齐加，而且部分加幅并不算低，自然引起不少车主、司机不满。

违泊罚款已30年没调整

平心而论，各项加费建议背后都有其理据。先谈电动私家车牌费，由于电动车根本没有引擎排气量，因此不能像传统汽车油按“cc”数值高低，来区分车种档次以收取不同水平的牌费，过去是按车身净重量来收费，假设越重的电动车便是越豪和越高马力。但随着电动车技术不断进步，尤其电池重量减轻，改为按功率收费是较为合适。此外，政府过去为了环保理由，以大幅低于汽油车的牌费来吸引车主改用电动车，成效相当显著，去年全港新登记私家车有超过7成为电动。再加上电动车价格近年大幅回落，计及油费可能已平过汽油车，拉近两者的牌费差距也属合理。

增加违泊罚款是影响最广、争议也最大的，但事实上320元的罚款额已30年没有调整，期间的累计通胀率高达70%，令原来罚款额的阻吓效力大减，尤其现时乱抛垃圾也可罚款3000元，店铺阻街随时可罚6000元比较，违泊只罚320元实在低得不合理。至于其他违例罚款，包括超速、cut双白线、驾车时用手机等等，香港现时的罚款额也大幅低于外国及与通胀水平脱节，某程度导致近年的致命交通意外率上升。

路边咪表位收费也是同一情况，15分钟2元，即每小时8元的水平，自1994年以来就没有加过，与私人停车场每小时动辄收20、30甚至高至40元的市价完全脱节，并间接导致部分咪表位长期被人霸占，当作私人泊车位使用，令真正有需要作短暂停泊的司机经常找不到车位，被逼四处兜路搵位，浪费时间，不利环保，亦加剧了塞车问题。

调整交通运输收费，不单纯是为了增加库房收入，应对财赤，更重要是藉收费改变驾车人士的行为，有效管理交通和促进减排。这亦是政府计划调整其他隧道及路桥收费的考量，透过调高红隧收费成功减少过海塞车问题的“三隧分流”方案，便是最好例子。

禁区多泊位不足招怨气

不过，车主与司机的不满也绝非没有道理。首先是香港路边的禁区过多，合法的泊车位长期供不应求，令部分司机、尤其搵食车有时无奈要被逼违泊，增加“牛肉干”罚款，难免会影响生计，尤其是现时经济差生意难做。还有滥用咪表位问题、电动车充电设施不足等，都不是单靠加费便能解决。

要说服议员及市民接受、或最少不强烈反对有关加费建议，政府必须拿出解决上述问题的清晰方案。包括在中长期做好交通运输规划，增加各类型车辆的泊车位，不要像早年太过理想主义，以为单靠改善公共交通便可大幅减少私家车需求。另外要加快效法内地，应用各类创新科技实施智慧交通管理，例如通过AI天眼执法，减少违泊和滥用咪表位问题，从而放宽部分禁区的上落客规限。

在有关问题未解决之前，当局应合理、有情地执法，对不会严重阻碍交通、只属短暂和轻微违规行为酌情处理，先警告后发票，避免赶尽杀绝，令市民觉得政府是为灭赤而交数，滥抄滥罚向小市民开刀。

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