屯马线洪水桥站已开展预备工序,港铁料每周仅4至6小时进行工程

2024-05-10 15:23

港铁多个新铁路项目,今年陆续开展关键工程,其中屯马线洪水桥站预计今年内正式施工,工程团队为争取时间,已开始在洪水桥站所在的一段正营运的200米长高架桥上,进行一系列预备工序,包括切割及移除桥上重型护墙组件。港铁公司项目经理(屯门南延线及洪水桥站)林伟德表示,施工窗口时间短是项目最大挑战,因此团队经过反复测试及预演,确保工序一步到位。

洪水桥站开展预备工序

▲洪水桥站开展预备工序,港铁指将把握“黄金两小时”施工。

把握“黄金两小时”施工避免影响日常行车

林伟德表示,洪水桥站是香港第一个在现有铁路高架桥上兴建的车站,为尽量减少对现有列车服务的影响,工程团队会把握夜间非行车时间的“黄金两小时”。他解释,因铁路其他日常维修工作同样依赖“黄金两小时”,因此每星期只能分配2、3晚建设新车站,“每周4至6个小时的工作时间,对比一般工地每周有72小时工作,大约只有12分之1。”

他表示,由于现有高架桥的护栏阻碍了未来车站月台的结构,因此团队正争取时间将它移除。他指,拟移除护栏的路段长200米,以全程两边上下行车共400米,涉及140块重约2.5吨的护栏,总重量是大约350公吨。至于“移除”主要分成5个步骤,首先是搭建高约10米、阔17米的可移动工作平台,第2步是固定即将移除的护墙。为缓解工程带来的噪音,团队在第3步会先设置隔音屏障,第4步才使用首部引入香港的较低噪音鎅机进行切割,最后再吊运走将已分离的护栏,移走时要特别小心,保护现有的设施。

制作等身大模型进行测试 确保工序一步到位

林伟德提到,为确保移走护栏时能一步到位,没有任何差错,团队在正式动工前进行反复测试及演练,包括做了一个等身大的模型,在地面用切割机进行多次预演。他指,现时已成功移除一块护栏,另外两块护栏则已切割分离开结构,正固定在高架桥原有位置,稍后吊走。另有港铁职员补充指,整个护栏的预备工序将一直进行至明年,而正式工程将按进度于今年内展开,两者同步进行。

除了屯马线洪水桥站,港铁其他新铁路项目,包括东涌线延线、东铁线古洞站、屯门南延线及小蚝湾站,亦相继于去年年中动工。港铁公司项目及工程拓展总监邓辉豪介绍今年进行的关键工程包括,小蚝湾站电缆迁移及桩柱工程、东涌线延线道岔安装和改道工程及隧道钻挖工程、古洞站大型挖掘工程、屯门南延线屯门河桩柱及地基工程等。

必要时将考虑调整行车时间

邓辉豪形容,今年是铁路网络扩展标志性的一年,但由于多个项目涉及在营运中的铁路线上进行工程,除了要把握施工的“黄金两小时”,团队还要进行清洁、测试及检查等,确保铁路翌日能安全运作。他提到,假如一些重要且复杂的工作,需时长于两小时,必要时港铁会在某些情况下,考虑调整线路的行车时间。

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