台铁“乞丐翻4万亿地产王”首波开发地曝光,揭过去营运惨况

2024-02-04 09:04

2002年,台铁“公司化”议题就被端上台面,事隔20多年,走过136个年头的台铁,终于正式成为“台铁公司”。过去,台铁虽坐拥8000多亿元(新台币,下同)资产,但被法规紧箍咒困住,今年元旦“公司化”后,这些宝地终于有机会“解开封印”。

台铁过去常被讥为“捧着金饭碗的乞丐”。 根据台铁资料,截至2023年11月底,公司资产总额为8112.5亿元,此前,“交通部长”王国材曾对外表示,当台铁不受《台产法》限制后,真正的资产价值绝不仅是财报账面的8000亿元数字,他强调,包含全台车站,乃至于旧宿舍、仓库等,都可能是土地开发业者眼里的金鸡母,若积极开发,未来资产价值至少能翻5倍,也就是4兆元(4万亿)的规模。

台铁公司对《今周刊》表示,现阶段台铁对于可开发基地的评估,主要依据资产位置的市场性与区位条件进行分类,如位于商业区、住宅区及车站专用区等未来相对具有开发潜力者,“初步评估共计超过40处,面积约130公顷!”

从《今周刊》辗转取得的一纸台铁“2023年度资产活化开发总顾问委托技术服务案”采购契约中,已能看出台铁确实动了起来,眼下正瞄准手中4块精华地段,准备引入民间力量大动土木,包括:原为台铁员工宿舍的安东街土地,知名牛肉面店林东芳原址正在此处、邻近台北车站的“大同区玉泉段二小段2笔土地”、基隆光明街“基隆七堵区旧站段八地号土地”,以及距离高雄车站仅约700公尺的高雄自立路上的“高雄中华段二小段693地号等27笔周边土地”。

但台铁的资产当然不只这些坐落在市区、油花似的精华土地,它最大的本钱,还是环绕全台的241个车站,那才是台铁资产的“精肉”。

最强地主终于动了起来,台铁对《今周刊》表示:“预估2026年度公司现金流将有余裕,2028年度损益表将转亏为盈。”但这家公司毕竟连年亏损,2021、2022年亏损均逾110亿元,去年前11月又亏88.9亿元,台铁要转盈有何底气?

简单来说,公司化后,台铁不仅跳脱过去“最穷大地主”角色,解开法规捆绑、负债全数归零,还有望成为开发商,甚至能主动设立资产开发专业部门、招聘专门人才,透过更弹性的开发方式活化土地,将原本大片被封印的资产成为金鸡。

前“台铁局长”鹿洁身分析:“台铁现在这种做二房东的方式,是发不了财,收入是固定的。”他解释,即使土地顺利开发完成,但若如目前以BOT给民间经营商场的作法,按往例看,台铁能谈到的权利金大概5%至6%。他回忆,担任“台铁局长”时,微风在台北车站1年的营业额上看30亿元,但台铁却只能收到约2亿元的权利金。

鹿洁身因此建议:“台铁必须自己去做商人,要扮演微风、润泰、环球的角色……。”台铁公司化后,除了要更具弹性的招聘人才,在与外部厂商合作时,也可以在合约里签订“交流见习”条款,让台铁同仁有机会“做中学”,逐步培养出自己的商业经营、土地规划团队。

而长期来看,当时机条件成熟,台铁新设专业部门,甚至成立自己的旅行社、商业集团、资产开发子公司,都可以是目标。

“日本JR九州铁路公司,‘公司化’过了20年才转亏为盈。”鹿洁身说,公司化当然不是万灵丹,但既然已成为公司、还喊出幸福企业的口号,赚钱就不只是台铁义务、更是提高员工士气的根本之道。

眼看这辆百年列车终于步上正轨,他似有深意地轻声说,“给台铁一点时间吧!”

来源:中时新闻网

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