忧北都落成东铁线更挤迫,议员倡建第2条南北铁路,政府︰未有迫切需要

发布时间:2024-02-01 14:23

立法会大会今早(1日)续会,讨论由新民党李梓敬提出“兴建新界东第二条南北铁路”的无约束力议员议案。多名议员提出目前东铁线的挤逼情况,担心日后北部都会区发展后,新界东的交通会变得更挤塞。输及物流局则表示,去年发表的《香港主要运输基建发展蓝图》规划,足应付香港远至2046年及以后的运输及物流需求,基于公共资源有限,目前未有逼切的考虑及落实在新界东兴建第二条南北铁路。议案最终于在席过半数议员支持下获得通过。

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▲多名议员提出目前东铁线的挤逼情况,担心日后北部都会区发展后,新界东的交通会变得更挤塞。资料图片

李梓敬表示,北部都会区将是香港未来的新引擎,并成为可容纳250万人居住及提供65万个工作岗位的大都会区,因此在全面发展前应要做好交通规划等配套,避免大埔、北区等地方交通挤塞,影响民生。他指,就算疫情期间,新界东的南北铁路、东铁线已经人满为患,在东铁线驳通港岛及转为9卡车后,令情况雪上加霜,到与内地通关后,挤逼情况更到达临界点,再加上未来北部都会区的人口,“一条东铁线点顶呢?”

他续称,当局目前除了兴建沙田绕道及扩阔狮子山隧道外,应该考虑兴建新界东第二条南北铁路,以分流北区、大埔、沙田等市民出市区,而新增的铁路线,应在香园围口岸、文锦渡、打鼓岭、粉岭南北设置车站,分别可服务到坪輋、打鼓岭新市镇、粉岭北及华明一带的居民,更可更方便市民经香园围口岸往返深圳。

陈克勤︰市民乘东铁线往市区需等候多班列车

民建联主席陈克勤相信关心新界东发展的市民,一定可见到新界东对外交通有很大的问题,出行主要依靠东铁或吐露港公路,目前这些方式都已达到饱和的程度。他直指很多市民乘东铁往市区时,都要等多班列车才能上车,即使在上水站如是,特别在与内地通关后,旅客人数增加,令东铁线的载荷进一步饱和。

陈续称,政府新一份《施政报告》及交通规划中,提供了很多跨境铁路的构思,但这些走线都未伸延到市区,而是继续将新界东北线接驳到东铁线等主要铁路上,因此若人流继续集中要到市区、九龙等地时,会令到东铁线百上加斤,因此当局须考虑新增多一条南北线。

廖振新︰公共资源有限 应投放需求较殷切的地方

运输及物流局副局长廖振新表示,特区政府以基建先行、创造容量的规划方针,以运输基建驱动发展,构建一个宜居、具竞争力及可持续发展的香港,满足市民和旅客的出行需要,释放沿线发展局的发展潜力,促进与内地、特别是粤港澳大湾区内其他城市的跨界融合,与世界接轨。

他续称,刚于去年12月发表的《香港主要运输基建发展蓝图》,宏观规划所有运输基建项目的推展,为香港未来的运输基建发展提供规划框架,蓝图充分考虑了主要规划发展区的人口增长、就业及经济活动,所带来的运输及物流需求,并按交通分析建议项目的推展优次,在项目陆续落成后,预期运输基建将有足够的容量,驱动全港的发展,足以满足香港远至2046年及以后的运输及物流需求。

针对在新界东兴建多一条南北铁路,他表示,政府认为公共资源有限,应将资源投放在需求较殷切的地方,目前未有逼切的考虑及落实其他主要运输基建项目的建议,若日后的规划参数或实际条件出现显著的变化,政府会适时作出检视。

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