国泰航空自去年圣诞起接连取消航班，1至2月平均每日取消12班，引发外界关注。彭博引述消息人士指，国泰航空将机长培训所需飞行时数要求降低25%，以尽快增加人手填补空缺。不过香港航空机组人员协会主席Paul Weatherilt接受星岛环球网访问时批评国泰裁走资深机师，提拔欠经验新人。

报道指，据国泰最近更新的操作手册，现时飞行员须至少拥有3,000小时的飞行经验和500个航班才有机会晋升职位，比之前要求的4,000小时大减1,000小时。

国泰强调，即使飞行时数要求有所调低，申请人仍需要在客机累积1,500小时的飞行时数，并接受培训，同时还须满足其他要求。国泰表示，该变更已获得监管机构的批准，并于去年11月生效，而且随更多飞行员获得晋升机会，将有助公司重建进度。

报道比较其他航空公司对机长资历的要求，其中，英国维珍航空要求飞行员拥有4,000小时的飞行经验。德国汉莎航空规定，副机长必须任职10年或更长时间才能晋升机长，澳洲航空更需要20年经验。报道续指，国泰机长和副机长较疫情减少48%。

机师工会：大幅削减有经验机长所致

香港航空机组人员协会主席Paul Weatherilt接受星岛环球网采访时表示，今次国泰降低要求及标准，与很多经验丰富的机长或副机长在2020年国泰大规模重组时被裁有关。

他认为，将机长培训所需飞行时数要求降低，并不能即时解决“机长荒”，又指国泰裁走资深机师，提拔欠经验新人是“别无选择，必须这样做”（They（CX）must to do this, they have no choice），他希望降低培训所需飞行时数不会影响机组人员的质素。

Paul Weatherilt指出，部份被裁的机师已有一定的飞行经验，不需要再经历长时数的飞行训练，因此国泰应提升薪酬水平及增加吸引条件令他们重返，才能有效解决机组人员短缺问题。

香港航空机组人员协会顾问George Tullis补充指，国泰似乎不愿意向已离职的机师招手，原因是管理层不想承认在疫情期间采取削减成本措施的失败。他批评，国泰管理层正试图在机组人员薪酬问题上对抗市场力量。（Cathay management is attempting to fly in the face of market forces over pilot pay）。

认规划有误 林绍波至少五度致歉

国泰行政总裁林绍波日前至少五度致歉，表示今次事件成因主要是编更时低估候命机长人数。国泰目前已主动取消平均每日12班航班，希望令余下航班能顺利运作。他又指，明白航班调整事件令旅客感到失望，将深切检讨，已责成工作小组检讨事件，作出改善。 

运输及物流局长林世雄称国泰今次沟通及对受影响乘客善后措施“做得真系唔好”，已敦促改善，长远要求国泰提交人手编排等数据。而被问到政府作为监管者会否惩处国泰，林世雄称要“向前看”，最重要处理好未来航班安排。

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