政府昨日公布建造业及运输业输入外劳的详情，有建造业人士指出，需订立机制考核引入劳工的质素，并根据其经验及能力等厘定其工资；小巴业界则指培训外劳司机成本高，亦忧心他们因语言不通令服务质素下降；民航工会则认为劳工薪金不低于现时中位数的做法，可能会抑制业界的工资增长水平。
建造业倡设机制考核质素
香港建造业分包商联会会长伍新华表示，引入的劳工应具相关工作经验，业界亦需订立机制考核引入劳工的质素，包括其技术含量及安全意识是否符合香港的需求等。他透露，香港现时有“大工”（熟练工）和“中工”（半熟练工）之分，工会每年会公布“大工”的参考工资，不同工种的工资有异，相信工会会根据引入劳工的经验及能力等厘定其工资。
公共小巴车主司机协进总会主席张汉华表示，今次引入900名小巴司机对于业界有一定帮助，惟小巴司机与其他劳工不同，需时培训及熟悉本地路线，相关成本可以很高，僱主的负担不轻。有指引入的司机只须持非本地驾驶执照不少于一年是过于宽松，张汉华认为，小巴属短途路线，一来一回并不复杂，之前也有小巴公司聘请内地刚来港定居的司机，短时间已可由“左軚”切换到“右軚”，反而担心内地司机有语言问题，如不会讲广东话，或令服务质素下降。
民用航空事业职工总会主席李永富表示，现时航空业界的工资水平已较疫情前低，如果输入外劳采用现时的工资中位数，或会抑制业界的工资增长水平。香港建造商会会长林健荣表示，以往因为人手问题，很多工程不能按时完成，相信输入外劳后可解决，但长远仍要加强培训本地劳工及发展新科技。香港建造业总工会理事长黄平则担心输入外劳后僱主会减少聘请本地劳工，长远会减低本地年轻人入行意欲。
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