香港九巴“隧道基金”可纾加价幅度,每程加幅有望低于0.7元

2023-04-09 08:31

香港经济正值疫后复苏,惟多家专营巴士公司早前提出加价申请,引发市民热议。 其实专营巴士公司也迫切寻求方法维持长期稳定营运,同时确保可向市民提供优质服务。 九巴行政总监许镇德日前接受《星岛》专访时表示,政府将于今年8月收回西隧专营权,加上大榄隧道专营权亦将于2025年届满,故由政府设立的“专营巴士豁免隧道费基金”帐户存入的结余将持续增加,有更大空间可抵销加幅,就以今次加价建议为例,若动用基金抵销后,九巴平均每程实际加幅将低于0.7元。 九巴亦正积极探索“非票务收入”,以达致帮补收益的效果。

许镇德

▲许镇德表示,政府今年8月收回西隧专营权,隧道费基金的结余将持续增加,有更大空间可抵销加幅。

根据九巴资料,该公司去年车费收入比前年减少8.2%,至57.7亿元,税后亏损470万元。 同系龙运巴士车费收入3.2亿元,下跌1.2%,税后亏损2780万元,对上一个年度更亏损3500万元。 总载客量方面,去年有约8亿人次,较前年约8.9亿减少9.6%; 平均每日221万人次,比前年的244万下跌9.4%。 九巴解释,主要是由于疫情已持续3年,经济前景不稳定,加上香港铁路不断扩张,市民出行模式改变,以及国际油价波动等,均带来影响,若非获政府补贴,九巴和龙运去年亏损更是非常严峻。

铁路扩张油价波动影响收入

许镇德表示,今次九巴提出平均每程加约0.7元,龙运每程加约0.9元的建议,是该公司经过慎重考虑作出,同时已考虑了市民的负担能力和九巴的持续发展需求。 他指,九巴目前在专营巴士豁免隧道费基金户口累计约4.5亿元,若加幅能从基金中扣除作纾缓,九巴平均每程实际加幅肯定低于0.7元。

他续说,九巴及龙运在过去20年只曾分别加价4次和2次,即平均每5年和10年才加价一次。 九巴前年获批加价8.5%,其中2.7%、即加幅逾3成已由专营巴士豁免隧道费基金承担,乘客须承担的实际加幅为5.8%。 当政府认为专营巴士公司有足够理据加价,可利用基金来抵销加幅。

面对各行各业均出现人手荒,许镇德表示,现时该公司有约1.3万名员工,大部分属前线,包括车长和维修人员,工资占总营运成本逾6成。 为维持交通服务稳定,该公司需不间断地招聘员工,以填补人手不足。 目前个别前线岗位有近1成空缺,已推出“5天工作车长”和“半职车长”以吸引人才加入。

探索巴士站卖广告开便利店

他表示,该公司会灵活调配人手,现时仍能应付营运需求,去年员工平均加薪3.5%,今年也存在压力,只有维持薪酬待遇具竞争力,方可确保有足够人手提供稳定服务。 被问到是否支持放宽政策让运输业输入外劳,他指对任何平衡相关持份者利益,以及社会有共识的方案,都持开放态度,并会适当和审慎考虑,会跟随政府政策。

许镇德又提到,现时乘客量与疫情前相比仍下跌近1成,加上政府力推铁路发展,东铁过海段通车后以及未来发展的东涌沿线、屯门南延线及北环线等,合共会令九巴客量每日平均减少13万人次。 他表示,撇除政府补贴及获批加幅,九巴将继续录得亏损,故需积极探索“非票务收入”,例如投放广告、仿效港铁在转车站或巴士总站开设便利店等,以增加收入。

以上内容归星岛新闻集团所有,未经许可不得擅自转载引用。

热门文章