香港拥有1180公里海岸线和263个岛屿，具备成为游艇枢纽的天然优势，去年的《施政报告》对此亦有着墨。发展局昨向南区区议会提交文件，描绘了在香港仔避风塘大搞游艇经济的宏图。这既是政府对业界呼声的回应，更是当局锐意打造经济新引擎的积极一招，当然值得欢迎。发展游艇枢纽是相当复杂的任务，香港虽已有一定硬件基础，但还有进一步完善的空间。希望主事部门能够加快步伐，让游艇经济的潜力可以早日释放出来。

游艇业正处于瓶颈

目前来看，游艇业正处于一个瓶颈。香港约有1.25万艘注册游艇，合规泊位却不足5000个，泊位严重短缺显然是主要的掣肘。许多时候，游艇船东不得不将船只停泊在避风塘或非指定地点，操作方式类似“街边泊车”。这样的情况，一来观感不好，二来打击船东来港的意欲，所以是不理想的。再加上通关、航行限制繁琐，种种因素迭加，严重阻碍相关产业的成长，包括游艇租赁、保险和维修保养，乃至岸上高端服务，也受到较大局限。

中央领导人鼓励我们用好海岛海岸资源，要做到“无处不旅游”。单论游艇业，虽说有限制，但事在人为，政策上可补救。泊位不足，为什么不可创造出来？按照《施政报告》的部署，前南丫石矿场、香港仔避风塘扩建及红磡站临海项目，已可创造600个新泊位，而“机场城市”游艇港湾建设，也可额外提供500个泊位。只要下定决心落实部署，便可大大纾缓泊位不足之情况。

这次发展局在南区的计划，算是比较进取了。占用11公顷水体的游艇停泊设施，可容纳200艘游艇，这已是一个不小的数字；拟收回的1.16公顷布厂湾临时工业区，目前整体作业状况并不活跃，收回没有太大难度，将来除了提供游艇陆上附属设施，还会建造250个私人单位。这样的操作，实际上让商界一并参与整个游艇旅游综合发展的规划，有利于提升项目吸引力，体现了公私营合作智慧，是高明的一着。

打通关节联动湾区

香港仔项目选址，无疑极具战略价值——地理上，不远处就是海洋公园、大树湾和浅水湾等蓝绿资源，扩建后游艇停泊设施可与岸上海滨长廊、行人步道和登岸设施无缝连接，形成一个“海陆联动”休闲带。不妨想象一下，将来游艇旅客上岸后，可以轻轻松松体验南区岛屿风光，又可品尝美食兼购物，假如再配合“盛事旅游”和“生态旅游”，所产生的协同效应和经济效益，会有多大？

值得一提的是，香港这个游艇枢纽不是单打独斗的，因为《施政报告》还提出推动粤港澳“游艇自由行系统”建设，搞“港艇北上”和“北艇南下”。这个思路是对的。大湾区的中产居民越来越多，他们对高质量生活的需求越来越大，游艇这种“高档”玩意必定日益受到青睐。但要落实“自由行系统”，尚须与内地加强沟通协调，有许多关节要打通。

扩建香港仔避风塘的工程，目标2030年完成；至于布厂湾用地，顺利的话，泊位设施和住宅将于2031至2032年启用。上述几个年份距今不算遥远，值得大家耐心等待。游艇经济非一蹴而就，需政府、业界和市场三方合力，泊位要充足、配套要完善、通关也要便利。当整个项目准备就绪，“跃动港岛南”就会多一个卖点，香港游艇经济（甚至海洋经济）的潜力亦可进一步释放。

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