《星岛》记者 齐鑫 北京报道
10月20日，比亚迪第二代海鸥上市引发市场关注。
海鸥，这款2023年上市，到目前累计销量已突破155万台的“国民代步车”，在上市3年后进行了一场自我“进化”：车长增加425毫米、轴距加长150毫米，从“小海鸥”进化成了“大海鸥”。
选择在此时更新换代，比亚迪的用意不言自明。2025年，A0级纯电车总销量为132.3万辆，市场竞争激烈，其中吉利星愿销售46.58万辆，占比35.2%，将比亚迪海鸥甩在身后。
如今，比亚迪第二代海鸥的上市，既是一款产品的焕新，也是比亚迪面对竞争对手的一次重新“亮剑”。
海鸥“长大”了
初代的比亚迪海鸥曾是小车界“小而美”的代表。作为一款A00级轿车，海鸥精准契合了城市通勤的需求。
与之对比，第二代海鸥明显“长大”，其车身尺寸已属于A0级车身长度，整体体量接近同属海洋网的海豚，并且从过去的四座变成了五座。
配置方面，第二代海鸥搭载天神之眼B－辅助驾驶激光版，配有智能仪表，第二代刀片电池，支持闪充技术，电机功率95千瓦，CLTC纯电续航提供320公里和420公里两种版本。
另外，第二代海鸥主驾拥有6向、副驾4向电动调节，前排坐垫宽度504mm，主副驾都有三档加热和通风，主驾增加了按摩功能。全系自动空调、50W无线充电、多色氛围灯、8扬声器音响等。
价格方面，第二代海鸥超级置换价6.29万元起，将在2027年初启动交付。
发布会上，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓表示，购车就送12个月免费闪充，不限电量。“欢迎大家都来‘薅羊毛’。”张卓还透露称截至今年10月20日，比亚迪已建成12165座闪充站，到年底将建成两万座闪充站。
星愿崛起，海鸥滑落
事实上，初代海鸥就已经取得过阶段性胜利。
2023年4月26日，初代海鸥上市，售价7.38万—8.98万元，当年累计销售280217辆，成为A00级市场年度销冠。2024年，海鸥更是凭借超过45万辆的年销成绩成为中国轿车市场年度销量冠军。
▲比亚迪汽车微信公众号截图
然而，2024年10月上市的吉利星愿打破了海鸥连续的销量神话。上市仅16天，星愿销量便破万，此后更是一路狂飙，2025年星愿凭借46.58万辆的成绩登顶，而海鸥当年的销量下滑至31.1万辆。
2026年上半年，吉利星愿累计销量突破24.9万辆，同比增长21%，今年8月、9月连续单月销量突破6万辆，在A0级纯电赛道断层领先。
来自乘联会的数据显示，今年前9个月吉利星愿累计销量42.63万辆，而同期海鸥累计销售下滑至26.59万辆。
就在第二代海鸥发布当日，吉利星愿还实现了第100万辆下线，距离其上市仅过去2年。
看懂了吉利星愿与比亚迪海鸥之间的竞争，也就不难理解海鸥为什么需要“长大”。
“不是简单拉皮，是定位换赛道。”中国企业资本联盟副理事长柏文喜告诉《星岛》，A00级市场的红利退潮，用户要“小车外壳+够用空间+家用底盘”，星愿用4135mm的车长、2650mm的轴距把海鸥按在地上摩擦，比亚迪只能用尺寸、底盘和智驾一次性把短板补上。
“海鸥换代不是主动选择，而是市场结构变化倒逼的必然动作——它需要用A0级的产品力，去夺回被吉利星愿吃掉的那块市场。”品牌IP营销专家、广州思益得首席策略官陈彦颐表示。
在陈彦颐看来，第二代海鸥的换代逻辑是精准的，用A0级尺寸、后驱独悬、可选激光雷达，以6.29万元起的置换价去打星愿的腹地，产品力贴身程度是空前的。但短期内，海鸥要超越星愿难度很大。
A0级车市的结构性撕裂
值得注意的是，近几年汽车市场结构也正发生深刻变化。
来自乘联会的数据显示，2024年A00级轿车市场全年销量124.8万辆，同比增长31.9%，A0级轿车销量仅54.3万辆，同比下降15.5%。到了今年情况已经相反，1-9月，A00级轿车销量仅40.9万辆，同比大跌59%；而A0级轿车销量同比增加18.3%至82.9万辆。
▲乘联会官网截图
“2024年到2026年的变化可以概括为：A00级完成了新能源市场早期渗透的使命后，正在被A0级以‘低价高配’的方式替代。”陈彦颐说。
陈彦颐向《星岛》分析称，A00级的暴跌是政策退坡与消费升级共振的结果。2026年新能源购置税改为减半征收，叠加“以旧换新”补贴规则调整，5万级A00车型的购车成本新增约2200元，置换场景下补贴缩水近万元，入门用户的价格敏感度被直接击中。
而更深层的变化是需求端的迁移。陈彦颐指出，用户购车偏好从“满足代步”转向空间、续航、智能配置的综合体验，A0级车型价格下探后，与A00级的价差缩小到一两万元，消费者自然用脚投票。
事实上，目前A0级市场已经涌入了更多玩家，如极狐贝塔T1、蔚来萤火虫等。今年3月，奇瑞全新QQ3正式回归，官方以新车限时一口价5.89万元—7.89万元吸引消费者。同月，零跑A10上市，该车型定位为SUV，8月销量突破3万辆，9月也超过了2万辆。
柏文喜认为，未来A0级车市不会是单纯的“双寡头”，也不会完全“碎片化”，“头部双强虹吸+3至5个差异化玩家分食”概率最大。
陈彦颐也认为，未来A0级车市的格局更可能走向“双寡头+长尾”的碎片化竞争。星愿和海鸥会占据头部两席，但A0级的进入门槛正在被新玩家用“更低价格+更高配置”持续拉低，没有任何一款车能像A00时代那样独占半壁江山。
“这个市场的竞争焦点已经从谁更便宜转向谁能在6万—9万元的价格带里，把过去15万级的配置做得最不妥协。”陈彦颐说。
以上内容归星岛新闻集团所有，未经许可不得擅自转载引用。