港铁观塘线蓝田站连续两日在高峰时段发生严重事故，短短15小时内观塘线列车服务两次受到严重影响。运输及物流局局长陈美宝表示，已要求港铁全面检视系统安全，并在一个月内提交报告。立法会议员邓家彪批评港铁现场应急处置非常不理想、信息发布不到位；香港工程师学会电机分部前主席劳伟筹则建议港铁研究引入物联网（IoT）传感器来做预防。

批评信息发布过度依赖App或即时新闻

邓家彪今天早上（15日）在电台节目中表示，港铁多年来过度控制人力成本，导致前线应急能力存在三大漏洞，首先是信息发布不到位，港铁过于依赖手机应用程序（MTRMobile）或即时新闻，忽略了蓝田是老区，有不少老人和居民无法接收这类电子信息。

其次是广播位置不当，他举例，蓝田站A出口由三组共三段长扶手电梯连接前往启田道一带。港铁只在扶手电梯底部广播，大量不知情的市民继续搭乘电梯下行，导致站内同一时间聚集大量人流，引发恐慌。邓家彪认为理想的做法是把广播范围扩展到进入扶手电梯前的社区区域。

要求月底在立法会交代事件

邓家彪接着指出，事故当天的接驳巴士指引不清晰，蓝田站占地面积大，地理环境复杂，出入口被山体分隔，如果发生事故封站，就等于封锁了几个社区之间的主要通道，涉及的影响范围很大，但接驳巴士的上车位置混乱，让市民无所适从。他建议港铁和区议员、关爱队开展演习，提前调研确定点位，以便事故发生时能立刻通知居民前往接驳巴士站点。

针对港铁的处罚机制，邓家彪表示，虽然机制中有高峰时段罚款提高至120万元的规定，但他质疑“特定周末设置免费乘车日”未必能回馈真正受影响的乘客。他透露，立法会铁路事宜小组将于10月30日开会，自己已经去信要求港铁当天一同交代事故原因、两起事故是否存在关联以及补偿方案等内容。

事发原因多样呼吁缩短检测周期

劳伟筹在同一个节目中表示，目前很难说两起事故在电路上是否有关联，还有待深入调查。他分析，地铁供电系统一方面负责车站设备，比如空调、照明，另一方面为轨道及轨道电路（TrackCircuit）供电。如果冒烟的设备和轨道供电属于同一组，两者关联性就比较高，否则可能属于独立事件。不过也不能排除非电路关联的可能性，比如前天处理绝缘胶起火时，操作人员可能动了某些开关，因为紧张忘记复位，导致设备超长时间运行而冒烟。

劳伟筹坦言，事故原因存在很多可能性，也有可能是外来物导致短路，因为蓝田站进入密封路段前，往观塘方向有一段是露天轨道，会增加外来物掉落轨道进而导致绝缘胶短路甚至起火的风险，这不是仅靠例行检测就能预防的。

劳伟筹建议港铁应针对本次事故，将相关组件的例行检测周期缩短至一个月。同时，他倡议港铁应与时俱进，在工程系统中引入物联网（IoT）传感器，更快速、密集地收集实时数据，做好预防性维修。

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