在日本，年轻出租车司机的平均年收入持续上涨，20~24岁司机的年收入接近500万日元（约合人民币21万元），相比新冠疫情前增长了约4成。这一增长很大程度上得益于网约车应用的普及，让经验较少的司机也能更高效地接到乘客。

“听说就算没有经验也能拿到高收入，这让我很吃惊”，一位居住在东京都的20多岁男性看到出租车司机招聘网站上发布的内容后，正考虑转行。该网站介绍了一位年收入达1000万日元（约合人民币42万元）的司机。

网站介绍的这名23岁男性司机在以东京都内为主要运营区域的三和交通（位于东京荒川区）工作，入职仅两年，7月的月薪就已经达到约70万日元（约合人民币2.95万元）。他说：“虽然是隔日上班，每天工作时间比较长，但休息日多，也很容易安排旅行。”

日本厚生劳动省的《工资结构基本统计调查》显示，2025年日本出租车司机的平均年收入为450万8200日元（约合人民币19万元），同比增长9%，增速超过全行业平均水平（全行业平均年收入为545万5600日元，同比增长4%）。

由于有不少工作时间较短的老年司机，出租车行业整体的年收入本身比全行业低约100万日元。但如果仅统计20至24岁的群体，其平均年收入达到483万3600日元（约合人民币20万元），高于全行业同年龄段的361万3700日元，较新冠疫情前的2019年增长了36%。

据日本全国包车与出租车联合会（位于东京千代田区）的调查显示，2024年度新入职出租车公司的应届毕业司机人数为1481人，较此前统计的2022年度增加39%。该联合会的常务理事久富康生表示：“收入可以根据自己的努力提升，这可能正是大家觉得这份工作有干劲的地方。”

日本的出租车公司也在通过调整车费、提高固定工资、提升与业绩挂钩的提成比例，加大对司机的福利回馈。在这个看重能力的行业，随着更多有干劲的年轻人不断加入，正在形成进一步推高平均年收入的良性循环。

近期，“GO”“S.RIDE”等网约车服务也对司机收入的增长起到了推动作用。这些服务通过智能手机专用应用程序，将乘客和附近行驶的出租车进行匹配，能更有效地满足当地乘客的乘车需求。

如果是在路上边行驶边找乘客的“巡游揽客”模式的出租车，熟悉哪些地区、哪些时间段乘客更多的资深司机更有优势。而现在，通过可以替代经验和技能的创新模式，年轻司机也获得了更多机会。

GO在2020年9月开始上线服务，截至2026年8月，应用程序下载量已达4000万次，与之合作的出租车公司也在不断增加，在东京都、大阪府和神奈川县，支持GO服务的车辆已超过当地出租车总量的6成。

由于网约车应用的普及，东京出租车的实载率（即载客运营里程占总行驶里程的比例）2024年度达到47.5%，高于2020年度的39.0%，也超过了疫情前2019年度的46.7%。

在日本的网约车服务中，每单约300~500日元（约合人民币12.6~21.1元）的接客费用归出租车公司所有，另一方面，应用程序运营商则收取匹配服务的手续费和选车费用等，出租车的盈利模式也正在发生变化。

日本出租车行业长期面临司机人手不足、老龄化等问题，目前司机平均年龄为56.8岁（2025年数据），如果没有年轻人和女性加入，未来发展前景将十分堪忧。

在日本34个都道府县开展业务的第一交通产业，从6月起开始引入轻型汽车。该公司表示：“我们的目的是，如果使用日本女性日常生活中熟悉的轻型汽车，也能让女性放心应聘出租车司机岗位。”

在日本人口日益减少的地区，出租车也被寄予厚望，有望成为老年人的出行工具，作为交通基础设施的重要性预计将进一步提升。年轻司机收入的增加，可以说是推动整个行业走向可持续发展的重要一步。