规范网约车管理条例的大部分法律条文8月3日生效，其中司机因非法载客牟利（俗称“白牌车”）首次定罪的处罚标准提升至最高1万元罚款及监禁6个月，违规司机可被吊销驾照12个月至最长3年。有网约车司机表示近一两天“接不到订单”，认为上线运营的司机因为害怕被执法人员暗访查处明显减少，但坦言“做这行就没在怕的”；也有司机称近期会更加小心谨慎，留意客人的神色，如果发现不对劲会拒绝乘客上车，表示自己已经考取了出租车牌照、也更换了车龄在12年以内的车辆，希望能抽中网约车牌照，否则可能被迫转型开出租车。
网约车司机担心被执法暗访上线人数明显减少
有出租车行业人士表示，过往处罚宽松“罚款金额低、停牌时间短”，希望政府严厉执法，更形容司机“做了这么多年不合规的运营，现在怕拿不到牌照就暂时不做不合规的业务了”。也有行业代表认为明年8月之后非法营运车辆的生存空间将大幅收窄，预计届时不少司机会选择回到出租车行业从业，让出租车行业的生态和牌照价格逐渐恢复正常。
布先生：近期会“做个好学生”希望网约平台选高分司机
网约车司机布先生表示，新规实施后的一两天，明显感觉到路面上的网约车数量减少，举例自己居然可以“接连接到订单”，不过他认为“既然选择做这行就不用怕”，会观察近期警方有没有增加便衣执法。
布先生认为发放1万个牌照是合理的，数量太多反而不好。因为一来会出现“内卷”，二来司机能接到的订单数量和收入都会减少。他希望平台招募司机时能筛选兼职司机，优先考虑目前高评分的全职司机。他坦言，很难预计自己能不能抽中网约车牌照，现在能做的是先考“人牌”（网约车司机牌照），尽量提高自己在平台的评分，包括对乘客态度好、尽量不取消订单，在这段时间“乖乖做个好学生，等升级的时候老师就会选你”。
他还认为“一直开黑车的司机不会转回开出租车”，因为自由度相差太大，加上收入更高，“拼尽全力开十几个小时的话一天能赚两千多块”，还分享有南亚裔司机开七座车月收入能达到约5万元。
有司机准备全职做网约车“抽不中就只能开出租车”
另一名网约车司机黄先生被问到罚则加重后会不会感到害怕，他坦言“也有心理准备，早就预料到了”，但失业的他叹息说“还没找到其他工作也没办法”。他觉得最近“便衣执法”会比较频繁，因此乘客上车前会更谨慎“多打量两眼”，多留意对方的衣着和神色有没有可疑，如果发现不对劲就会拒绝他们上车。
他说自己已经考了出租车牌照，可以换领网约车司机牌照，也因为车辆已经有12年车龄更换了较新的车，形容自己已经尽了最大努力，“能不能抽中牌照就看运气了”，如果到时候不幸没能抽中“就只能如他们所愿回去开出租车”，坦言“这个政策还是偏向出租车那边的，就是想逼这些司机转行开出租车”。
曾经开过出租车的黄先生分享，网约车自由度高，可以自己决定休息还是继续上线接单，还说身边也有几位朋友因为失业、被解雇、工资低等各种原因，转行开网约车。
▲周国强预计会有部分兼职或是“偷开老板的车跑几趟”的司机“很害怕没了车、被吊销驾照”。
周国强呼吁白牌车司机“改邪归正”回流开出租车
智慧出行联合商会主席周国强接受《星岛头条》访问时表示，加重的处罚条款能产生一定的震慑作用，有部分兼职或是“偷老板的车跑几趟”的司机会“很害怕没了车、被吊销驾照”，但他认为大部分司机还是会继续跑车。他提到，部分乘客觉得乘坐网约私家车有优越感，但实际上和网约出租车没有区别，司机只是“为了省钱、不用交车租”才铤而走险。
周国强还坦言，自从Uber引入香港以来，出租车从业人员就开始被贴上“的士狗”的标签，他估计这是网络水军故意取的蔑称，目的是让开出租车的人觉得“受到很大侮辱”，进而迫使司机们改去开网约车。他预计在明年8月22日之后，政府正式实施网约平台发牌制度，届时非法白牌车的生存空间将大幅压缩，希望司机们能“改邪归正”回流开出租车，相信到时候行业生态和出租车牌照价格也会逐渐恢复正常。
吴坤成：白牌司机做了多年违法营运，现在怕拿不到牌暂时不敢再做
出租车车行车主协会主席吴坤成则向《星岛头条》表示，业界对加重处罚条款已经期盼很久，希望政府严格执法，他形容过往的惩罚力度宽松“罚款金额低、停牌时间短”，没能有效遏制非法营运活动。针对新条例实施后有市民称“难打车”的情况，吴坤成形容网约车司机“做了这么多年的违法营运，现在怕拿不到牌照，暂时不敢再做了”。他也质疑网约车平台“违法了十几年还可以申请牌照”，担心如果政府把关不严，就等于把之前有违规记录的公司“合法化”，对守法经营的出租车行业不公平。
至于运输署推出的“出租车及网约车综合笔试”，吴坤成对新考核制度表示欢迎，认为该制度能让司机同时考取出租车和网约车从业资格，司机在实际体验过两种工作模式后，可能会发现网约车的经营环境没有预期中理想，运营成本反而比现在大幅增加，再加上他们本身是“兼职”性质，如果要每天工作5、6个小时变成职业司机，相信部分司机权衡利弊之后，会选择回流到成本效益更高的传统出租车行业。
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