近日，由中集安瑞科旗下中集蓝水科技发展（广东）有限公司（简称“中集蓝水”）总包的中国内河首批危化品运输船“换罐模式”LNG供气系统项目取得重大进展。该批船舶由江西东港航运有限公司投资运营，为新建74米级LNG动力化学品船，采用中集蓝水总包的30英尺LNG罐箱换罐供气系统，已在江西九江完成吉水（下水）节点。这标志着“换罐”这一创新能源补给模式正式应用于内河危化品运输领域，为“气化长江”战略的深入实施和我国内河航运的绿色转型提供了具有里程碑意义的实践样本。引领内河绿色航运新变革，破解危化品运输能源补给难题长期以来，内河危化品LNG 动力船舶行业存在多重行业痛点：沿线 LNG 加注站点配套不足、管道加注作业耗时长，危化货载与燃料加注叠加带来双重安全管控压力；传统固定式储罐船舶检修成本高、占用货舱、停航损耗大，严重制约内河危化航运绿色低碳转型进程。在此行业背景下，国内首批内河危化品换罐运输船项目启动，项目方最终选定中集蓝水作为唯一总包单位，实现整套换罐系统一体化总包落地。创新“换罐模式”，攻克危化品船能源补给痛点该船配置由中集安瑞科旗下的中集蓝水、南通中集能源共同开发的30英尺LNG罐箱及供气系统：践行“气化长江”，规模化应用验证技术成熟度此次危化品船项目的落地，是中集蓝水“换罐模式”在内河船舶领域规模化应用的又一重要突破。此前，该模式已在安徽、江西、广东等多地的内河集散两用船、多用途船项目中成功应用，充分证明了其技术的成熟度和商业模式的可行性。该项目已成为内河危化航运绿色转型的标志性示范项目。撰稿：杨文清
该模式采用标准化、模块化的罐箱设计，通过"整体换罐"实现快速补给，单次换罐仅需15-30分钟，这种灵活的补给方式摆脱了对固定加注站的依赖，这一模式从根本上解决了传统LNG动力船舶面临的“加注时间长、加注站覆盖不足、续航焦虑”等核心痛点。
与LNG固定储罐相比，高真空多层绝热技术的应用使罐箱具备卓越的保温性能，静态蒸发率低于0.01%，保冷时间长达90天，大幅降低了BOG（蒸发气）产生导致的燃料损耗，同时大幅提升操作安全性。
中集蓝水为本项目提供的LNG供气系统搭载智能安保控制系统，具备全流程监控与多重安全联锁功能，可实时监测储罐压力、液位、温度等30余项参数，全面符合CCS规范，为船舶安全运营提供可靠保障。
降低码头基建门槛，全域适配内河干线：该模式无需码头投资建设专用LNG加注趸船或固定加注站，现有具备集装箱吊装资质的标准化危化码头即可开展换罐作业，从而大幅降低流域绿色船舶推广的基础设施投入成本，可适配长江干线、京杭运河、淮河等国内核心内河危化运输通道。
对于航行于长江及内河水网的危化品船舶而言，“换罐模式”大幅提升了运营效率和航线灵活性，实现了类似新能源汽车“换电”的便捷体验。
