6月12日消息，今天乘联分会秘书长崔东树公开发文分析国内车市价格走势，指出影响整车市场均价变动的两大核心要素，分别是不同价位段产品的销售结构变化，以及细分赛道的整体销量波动变化。

如果整体销量增速较慢，车市的均价往往会呈现持续上升的态势。

此前2021年国内乘用车零售均价仅为16.5万元，后续一路走高，到2024年乘用车整体均价已经涨到18.4万元。到2025年乘用车均价回落至16.8万元，较2024年直接下降了1.6万元。

最新的2026年5月乘用车市场均价为17.3万元，和去年同期相比均价提升了0.4万元。

传统常规燃油车的价格持续呈现上行趋势，其市场份额萎缩主要集中在中低端价位段，高端燃油车赛道的萎缩速度明显更慢，直接带动燃油车均价从2021年的16.6万元，一路上涨到2024年的18.8万元。

2025年随着高端燃油车的市场份额也开始较快萎缩，全年燃油车均价回落至17.7万元，2026年5月燃油车均价回升到18万元，目前燃油车的核心购买群体画像已经逐步趋于稳定，不会再出现大幅的结构变动。

反观新能源车赛道的均价近期呈现先降后升的趋势，整体下行的阶段降价幅度十分明显，从2023年的全年均价18.4万元，下降到2024年的18.0万元，2025年更是直接降到16.0万元，几乎每年都有不小的下探空间。

2026年5月国内新能源车均价达到16.9万元，相比此前明显涨价0.7万元，属于典型的量跌价升态势，直观体现出当下新能源车的消费端正在发生显著的结构性升级变化。

更早之前德勤发布的全球汽车消费者研究报告也印证了这一趋势，调研数据显示，超过63%的中国消费者选购下一辆车时，直接把预算瞄准了30万元及以上的价格区间。

越来越多普通用户愿意为高品质的出行产品支付合理溢价，这种消费端的内生动力，也成了支撑国内中高端新能源市场持续扩容最核心的增长支撑。