荣鼎咨询集团网站2月19日文章，原题：为什么中国产电动汽车这么便宜。文章摘编如下：

中国电动车为何能以低价策略在全球市场突围？直观答案常指向补贴，但深入剖析发现，成本优势根植于更深层的结构性因素：供应链的高度垂直整合、聚焦本土市场带来的规模效应，以及远低于西方的研发与行政开销。

数据客观表明，中国车企并未通过牺牲利润来打价格战，例如比亚迪的毛利率依然领先于诸多跨国同行。同时，所谓“人均创收偏低”的表象，实则是中国企业为实现更快速的产品迭代，在研发团队与全产业链布局上投入更多人力资源。

尽管政策支持客观存在，但补贴的作用常被高估。譬如在比亚迪相较竞品每辆约4700美元的成本优势中，仅占约5%的比重。

真正的降本利器在于高度的垂直整合与规模效应。以比亚迪和零跑为代表的中国车企，自主生产绝大部分核心零部件，成功剔除高昂的外部供应商溢价。单此一项，比亚迪单车即可节省逾2300美元。

此外，中国车企将研发与行政职能集中于本土，依托中国高效的工程人才储备，加上庞大的产销基数，使其单车摊销的综合管理成本大幅降低。

综上所述，深度的产业链垂直整合与本土化运营的规模红利，才是构建中国电动汽车全球价格竞争力的核心支柱。

编译 | 迪巴拉