【网约车/Uber/滴滴/高德/TADA/的士/的士车队】网约车规管方案正式“出炉”！运物局拟不限网约车司机数量，司机经考试可取得5年许可证；网约车车龄不得超过7年、需购买第三者保险，当局计划以数量控制，但暂未有最终方案；网约车平台则设入场门槛，必须是香港注册公司有营运经验、资本投入及财力证明，当局考虑每个网约车程缴交征费，并按旗下车辆数目缴交平台牌照费。文件将于本周五（18日）立法会交通事务委员会上讨论，运物局争取今个立法年度完成立法，预计于明年上半年敲定更多细节安排，及向立法会提交相关的附属法例。

平台须提交财力证明 每程车须缴征费

网约车司机数量不设限，但必须年满21岁、持有驾驶执照最少1年，申请牌照前5年内无严重交通定罪记录，并需通过指定考核。网约车必须以个人名义登记，申请许可证时车年龄不得超过7年、需购买第三者保险，亦要每年验车，许可证有效期为1年，不得转让但可续期，最多5年。

司机数量不设限 续期最多5年 登记时车龄不得逾7年

网约车平台牌照有效期为5年，同样不得转让，运输署会就持牌平台服务作中期评核，决定是否延长有效期。平台亦必须是香港注册公司，在香港常设行政人员及办事处，每间公司只可持有一个网约车平台牌照，就旗下车辆及司机作尽职审查，更要监察司机服务质素，设立处理投诉机制及司机服务评分系统，而平台可因应市场情况自订车费。

运物局表示，整个框架设计有四方面的考虑，以乘客为首位，必须做到以民为本、安全出行；让司机有更多元的选择及多一些生意，让市民坐车时感到安心；为的士及网约车平台提供良性竞争；最后是确保道路管理有序，故网约车量必须有总量控制。

运物局又引述交谘会及运输署研究数据显示，目前每日个人化点对点服务使用人次达88万，当中的士占69万人次、网约车占19万人次，比例约为八比二，每5程车有1程是由网约车提供服务。消息人士续称，根据受访问的的士司机反映，目前有超过七成订单是透过网约渠道取得，肯定市民对网约车有需求，而的士及网约车都各有优势，目前已是共存互补的状况，强调网约车非法载客问题在港超过10年，故不能用单一方法处理，必须抓紧共识、取得平衡。

网约车与的士之争缠绕逾10年，行政长官今早（15日）直言“网约车问题复杂，但不应再拖”，又提出规管网约车7大原则，包括规管平台营运、车辆要求、司机资格、保险要求等，强调须营造网约车与的士共存的环境。

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