全长4.7公里、规模远超中环湾仔绕道的中九龙绕道，预料本年底通车。港府早前表示会收费10元（港币，下同）。消息指，政府决定收费由原来提出的10元降至8元，最快今天公布。至于香港仔隧道收费8元不变。

▲中九龙绕道收费降至8元。

运输及物流局早前就中九龙绕道收费提出3个情景，包括免费、全日划一10元或17元。如假设中九龙绕道固定收费10元，每年收入预计为2.57亿元，认为可有效发挥分流功能，预留适量剩余容车量，应付未来的交通需求增长及收回部分营运成本。

田北辰引政府：“三条八”好意头

实政圆桌立法会议员田北辰证实有关消息，指政府相信是在政治上妥协，接纳议员部分建议，“等大家好落台啲”。他引述有政府人士指，新方案下中九龙绕道、香港仔隧道、城门隧道收费都是8元，笑称“三条八，好意头又好记”。

立法会交通事务委员会委员陈恒镔认为，局方有认真考虑议员意见，并审视数据后认为减至8元，仍然符合收回部分成本的原则，于是同意调低收费，认为是聆听意见、行政立法良性互动的表现。

中九龙绕道｜政府提3情景 不收费不可取

政府早前提出3个收费情景，当中假设中九龙绕道不征收费用，根据最新交通评估推算，预计车流量甚高，在刚开通的2026年于繁忙时段的使用率即接近饱和，缺乏剩余容量应付新发展区的人口迁入和车流增长。此外，政府不仅未能做到用者自付，而且长远而言，需持续投入庞大公帑承担7公里长隧道的所有营运开支，故此情景并不可取。

至于所有车辆全日划一收费17元，隧道每年收入预计约3.17亿元，预计是隧道费收入的最高水平，若进一步提高收费水平，累计减少的车流量将反而导致整体收入下跌。在这情景下，中九龙绕道2026年繁忙时段的行车量／容车量比率预计约64%，未能充分发挥其3条行车线的容车量，预计隧道分流的效果会下降至整体九龙东西方向路面交通的约16%，区内多条现有主要道路仍会面对挤塞问题。从交通管理角度，当局不建议此情景。

假设所有车辆全日划一收费10元，中九龙绕道2026年繁忙时段的行车量／容车量比率预计约为0.81，预留适量剩余容车量以应付未来车流增长，并预计可分流约19%的整体九龙东西方向路面交通，有效纾缓区内挤塞。隧道每年收入预计约2.57亿元，局方指已充分顾及市民的负担能力。