特斯拉工厂的机器人手臂在加州的夜色中挥舞着，比亚迪工厂以每分钟下线一辆新车的速度运转着，全球电动车竞赛早已进入白热化阶段。然而美国国会酝酿中的所谓“大而美”产业政策法案，非但未能成为美国制造商追赶的助推器，反而可能成为扼杀其竞争力的无形枷锁。该法案以“强化本土供应链安全”之名，对电动车产业链施加严苛的本土化比例要求与市场准入壁垒。这种看似“保护”美国产业的政策，实则拖后腿，也就怪不得马斯克那么恼火了。

该法案最要命的一条，当属强制要求关键零部件极高比例本土采购，在供应链尚未成熟之际，这必将大幅推高美国企业生产电动车的制造成本。当一辆本土生产的电动车因成本高企而失去价格竞争力，消费者会如何选择？答案不言而喻。特斯拉2023年毛利率已被中国车企超越，通用的电动车部门至今深陷亏损泥潭。强行切断更具成本效益的全球供应链，无异于让美国车企“戴着镣铐跳舞”。

全球电动车产业的突飞猛进，源于开放竞争下技术的快速反覆运算与成本下降。中国电池技术的突破、智能驾驶方案的成熟，都受益于全球产业链的高效协同。而“大而美”法案筑起的“高墙”，却将美国车企隔离于全球最活跃的创新生态之外。福特CEO法利曾坦言，在电池技术等领域，福特目前“需要合作伙伴”。封闭的环境终将导致技术路线僵化、反覆运算速度放缓，使美国在下一代电池、智能网联等关键技术上逐渐掉队。

贸易保护主义的本质是让国内消费者承担更高的成本，换取对低效产能的庇护。一旦法案限制市场上高性价比、技术先进的车型（尤其是来自拥有成熟产业链的竞争者）进入，美国消费者将被迫支付更高昂的价格，面对更少的选择。这与拜登政府宣称的“降低美国家庭交通成本”目标背道而驰。

反观美国试图追赶的对象，中国电动车产业的崛起绝非依赖封闭保护。其成功关键在于以巨大且开放的本土市场吸引全球参与者，在激烈竞争中锤炼出真正过硬的成本控制能力和技术创新速度。中国目前年电动车产量已超900万辆，占全球60%以上，其产业链的规模效应与成熟度已是全球标杆。筑墙自围，只会让差距越拉越大。

美国电动车产业要真正强大，需要的不是保护主义的“温室”，而是开放竞争下锻造的“钢筋铁骨”。政策制定者应摒弃“大而美”法案中狭隘的保护主义思维，转向更务实的策略——比如大规模投资基础设施建设特别是充电网络、持续投入研发支援下一代技术突破、优化监管框架鼓励创新等。同时，在确保核心安全的前提下，允许企业基于效率和成本自由整合全球优质资源，参与全球竞争。

竞争是残酷的，但唯有直面竞争，才能真正强大。“大而美”法案描绘的产业图景，如同一个看似安全的温室，实则成为禁锢美国电动车未来的囚笼。解开枷锁、拥抱竞争，才是美国重夺电动汽车产业主导权的正确态度。否则，在这场决定未来工业格局的竞赛中，只会与离领跑者的位置越来越远。

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