南丫海难死因研讯今进入第17日，在1998年为“南丫四号”做过倾斜测试及稳定性计算的前海事处高级验船督察供称，虽然有落舱底进行倾斜测试，惟对在舵机房与油箱房之间的开口没有印象。他同意财利收集数据后曾向海事处递交稳定性计算书，他亦有用计算机软件复核数据，惟不认识“船总长度一成”规则，遭遇难者家属方质疑海事处委派不懂规则的职员做稳定性计算时，回应“上司派我去做，我有咁嘅能量”。

前海事处高级验船督察麦溢威忆述，在1995年至2001年间任职本地船舶安全组的船体科，负责检验新船及旧船，在1998年4月曾为“南丫四号”做过倾斜测试及稳定性计算。麦溢威提及，当日前往财利船厂现场观察“南丫四号”获取倾斜测试的数据时的过程，财利在记录下数据后，在1999年向海事处递交稳定性计算书，海事处其后盖上检閲的印章。“南丫四号”在1995年左右建造，故麦溢威在1998年进行倾斜测试时已属旧船，目的是爲“南丫四号”在舵机房与油箱房的位置增加压载物而重新进行多次倾斜测试。

麦溢威供称对“南丫四号”进行倾斜测试的过程没有印象，以一般做法而言会取走船上的重物，及在船舱没有积水且干的情况下，取得船体重心的数据。麦溢威同意进行“南丫四号”倾斜测试时需落到舱底，亦会有机会看到不同的舱壁。麦溢威被问及进行倾斜测试前，会否检阅之前“南丫四号”在新船时做过的倾斜测试结果时，则回应“知道有，但唔系好详细去睇”，惟同意知道新船时的稳定性计算用了6个舱计。翻查资料，海难发生后揭“南丫四号”的稳定性计算应用5个舱计。

本案由死因裁判官周慧珠主理，死因研讯主任由李希哲代表，39名遇难者一并展开研讯，不设陪审团；有利害关系方为海事处、经营“海泰号”的港九小轮控股有限公司、分别负责建造及经营“南丫四号”的财利船厂、香港电灯有限公司；赵少琼的胞弟赵炳全坐家属列席听审。

39名遇难者为区晓霖、邬宝甜、张月媚、许嘉伟、李瑞兰、郭亮莹、苏贵媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、张颂轩、徐莲好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁颂彩、易慧、黄丽珍、黎翠玉、徐志伟、陈敏盈、陈荣基、郑燕兰、刘静岚、梁家杰、李咏梅、甄子祈、古文昌、赵少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉灵、林嘉敏、刘文丽、陈巧銮、郑先鑫、何黄佩兰、徐凯盈。当中包含8名儿童，他们于2012年10月1日晚上，在南丫岛对海域被淹死。

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