近年许多人讲“双向奔赴”，单论人流，基本上已经实现了；若论车流，却只是做了一半，因为相比已经落实两年的港车北上，粤车南下却还在酝酿当中，主要障碍是香港承载能力不足。从推动粤港澳大湾区融合的角度看，这个进度并不理想。但随着特区政府明言粤车南下的细节将在年底公布，事情终于有了眉目。只要当局的政策有序推展，相信有利于进一步促进大湾区人文交流和经济融合。

马路狭窄泊位不够

2019年印发的《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，要“促进人员货物往来便利化”，也要“研究制订港澳与内地车辆通行政策和配套交通管理措施，促进交通物流发展”。由此可见，促进车流的双向奔赴是国家的要求，势在必行，问题仅在于技术层面。

粤车南下一直在拖，主要有两大顾虑：一是内地司机未必能够适应香港的交通规则，二是可能令香港路面更加挤塞。第一个顾虑未必是大问题，因为参照港车北上的经验，香港司机很容易就适应内地的规则，所以没有理由假设内地司机适应不了香港的规则。但第二个顾虑却是实实在在的——香港只是一个弹丸之地，人多车多，马路狭窄，泊位也不够，倘若不充分考虑这些局限，那么粤车南下恐怕未见其利，先见其害。

对于粤车南下，香港没有一蹴而就的条件，只能按部就班，这亦是政府的思路。按照公开信息，计划将分两步实施，首阶段仅限在港珠澳大桥人工岛停车场泊车转乘，第二阶段才可进入市区，每日来港粤车会设配额上限。大体上，这个安排算是比较务实——如果一下子就容许粤车直接驶往市区，车主一体验到市区的挤塞，必会对香港留下不好的印象，实际上等同“赶客”。反观，先进行小范围的测试，好处是即使发生混乱，也不会波及市区。将来累积一定经验后，再逐步扩展至其他地区，粤车南下的效果才可充分发挥。

现时我们要思考的是，如何扩大首阶段的经济效益。驾车旅游人士一般具较高的消费力，既然暂时不可直接驱车入市区，那么，政府应当加紧完善人工岛和市区之间的接驳交通，尽可能设置好前赴旅游热点的巴士路线，班次要密一些，这样才不会扫他们的兴。与此同时，政府也应加紧筹备粤车入市区的安排，包括因应香港承载能力，科学规划行驶范围和决定配额上限。

加紧筹备粤车入市区

须注意的是，粤车南下的问题并不限于粤车南下，它跟港车北上是有关联的。这是因为，珠海口岸在繁忙时间总会发生车流倒灌的情况，当粤车南下和港车北上同时实施，可能加剧倒灌，届时司机肯定鼓譟。该如何解决？长远而言，珠海口岸有扩建的必要，否则难以高效疏导车流；短期而言，则可放宽乘客必须下车过关的安排，改为容许乘客与司机一样留在车上过关，这样可以提升效率。

粤港政府甚至可以进一步研究，容许粤车通过深圳南下，如此则可疏导珠海口岸的压力。如果这个方案被采纳，港府就须在北都一带觅地兴建大型停车场，以免过多粤车进入市区，加剧泊位不足的问题。

政府终极愿景是容许粤车在港自驾游，目标正确，但距离实现这个目标还需要一些时日。将来有一天，当港车北上、粤车南下一齐落实，湾区人文交流和经济融合才有进一步深化的可能，“双向奔赴”才算是真正实现。

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