港府早前提出调整电动车牌照费，建议按功率高低，分5个层级收费，而调整进程则会分3年进行，即至2028年最高级别牌费将由现时约1,100元（港币，下同）大幅增加至11,000元，升幅达10倍。实政圆桌立法会议员田北辰今日（25日）在社交平台表示支持分级原则，但批评加幅过于激进，与推动电动车普及化的政策目标背道而驰，更形容车主如同“白老鼠”被“跣一镬”。 

▲田北辰表示支持电动车牌费分级原则，但批评加幅过于激进。资料图片

▲政府建议电动车牌照费按额定功率高低，分5个层级收费。资料图片

田北辰指电动车牌费加幅离谱 车主呻“落咗搭”

田北辰指出，现时电动车牌费以重量计算，普遍约1,100元，但新方案下，2028年最低级别将增至3,000元，最高级别更达11,000元。他认为加幅不合理，建议参考燃油车牌费差距，最低约5,000元，最高约15,000元，相差3倍，计入通胀后将电动车首年第1级定为1,200至1,300元，第5级为3,300元，3年后逐步调整至3,800元。

他透露，不少电动车主向他抱怨，当初因政府鼓励及低牌费而购车，如今却面临牌费加价，要求现有车主获豁免，沿用旧制至换车。田北辰指，若政府突然“抽走地毡（Pull the rug）”，将打击市民对政策的信任，若下次再推新措施，无人会信。

咪表加价方案被指欠针对性

对于政府同步建议将路边泊车咪表收费划一加倍，每15分钟由2元增至4元，田北辰认同加价可减少长期占用，但批评一刀切做法未能达标。他主张首小时每15分钟加至3元，加幅为50%，第二小时起增至5元，透过递增收费促使车主流转车位。

他更质疑，在咪表位不足的情况下增加违泊罚款欠缺说服力，要求政府优先增设咪表及上落客区，并配合闭路电视执法，否则形同浪费路面资源。

局方坚持新制 称电动车仍占优

田北辰又引述运输及物流局副局长廖振新回应称，即使调整后，电动车牌费仍为燃油车的七成，加上油费节省及车价吸引力，换车诱因充足。对于豁免现有车主的建议，他强调过往所有车辆在牌费调整后均统一适用新费率，未见电动车需例外处理。

田北辰总结指，政策理念与执行力度严重脱节，如同美国总统特朗普关税加得太猛反致反弹，预料电动车牌费草案将面临巨大阻力。唯一令他稍感安慰的是，副局长承诺会积极考虑增设咪表位的建议。

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