近年的士业界与网约车矛盾持续升级，的士业不不满政府未有严厉打击非法白牌车，有业界人士早前更一度酝酿罢驶。面对网约车需求与日俱增，港府今年内就立法规管网约车平台订立框架，表明的士与网约平台并非“有你无我”。《星岛头条》记者日前到新加坡，访问的士及私人出租车（PHC）司机，了解当地两者究竟能否共存。

近年新加坡私人出租车数量大增

新加坡早在2020年推出“点对点交通规管框架”，将私人出租车（Private Hire Car）合法化并加以规管。根据新加坡陆路交通管理局数据，的士数辆由2014年的约2.6万辆，大幅减至2024年的13,117辆。私人出租车则由2014年的18847辆，暴增至2024年的90,383辆，数量为的士的6倍。至于香港，目前有18,163辆的士，网约车平台Uber称现有逾万名私家车司机。

▲开的士10多年的司机程先生指近年生意很差，多个私人出租车平台之间打价格战，导致的士的生存空间缩窄。

在新加坡，开的士10多年的司机程先生指近年生意很差，多个私人出租车平台之间打价格战，导致的士的生存空间缩窄。另一方面，他指年轻人喜欢乘私人车，上了年纪的人才愿意乘的士。他指现时每月收入约2,500新币（约1.5万港元），只够糊口生活；若要赚到3,500新币（约2万港元)，则每周需工作6天，每天工作8至10小时。

程先生坦言疫情后客人减少，而接单又被公司抽佣，过往接一次电话预约客人，只被抽佣几毫子新币，现时每单被抽约2新币，相差数倍。他叹称现时公司或平台剥削的士司机，给予车资价钱实在太低，若接单变相“白做”，因此宁愿在的士站等街客。

不过，程先生表示不会抱怨政府，形容只是时代变迁，行业生态改变。他指现时越来越少司机愿意开的士，“赚不到钱没有人要做”。至于新加坡“黑的”情况，程先生称很少，因政府刑罚很重，严重起来要上法庭甚至被吊销牌照，因此“一般都不敢乱敲乘客的钱”，但当然仍有少数不良份子。

Grab司机指的士司机“欺负旅客”

▲Grab司机邓先生表示，新加坡有多个网约车平台，竞争激烈，惊讶香港网约私家车“竟然不合法”。

Grab司机邓先生表示，新加坡有多个网约车平台，竞争激烈，惊讶香港网约私家车“竟然不合法”。邓先生指新加坡的士司机“欺负旅客”，例如拣客、当乘客要搭车就说没空，直言“生意不好是他们自己造成，自己弄出来”，乘私人车便不用看的士司机面色。

邓先生透露，Grab平台有“晋升阶梯”，分绿宝石、红宝石、蓝宝石和钻石四个层级，而自己就是Tier 1的钻石级，因此系统会优先向他派单，收入也会增加。

“白牌车”司机在新加坡领取执照较的士司机简单，会否令的士司机感到不公平？邓先生直指的士司机每月赚的钱较私人车司机多约两成，原因一是街上截车客人较多；二是去机场、商场或接送点会有附加费；三是当局在很多地方设的士等客区，私人车若进入会被罚款扣分。

他指自己每天工作10多小时才够生活，有时从早上5时半开车到半夜，因为每天车租加保险便要85新币（约500港元），因此不想浪费租车的钱，更指有些年过70岁的的士司机可由早上开到半夜，笑言“我比他们年轻，不可以输给他们。”

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