美媒《欧亚评论》3月15日刊登题为《中泰合作克拉运河：世纪工程背后的地缘博弈》的文章，内容阐述：横贯泰国克拉地峡的运河构想，自1677年暹罗国王纳莱首次勘测至今，始终牵动着亚太地缘政治神经。这个连接安达曼海与泰国湾的超级工程，因中美战略竞争与"一带一路"倡议再度成为焦点，但泰国最终选择的陆桥方案揭示了多极格局下的现实考量。

运河蓝图历经三个世纪淬炼：法国殖民者首勘受挫于技术局限；19世纪英法角力催生暹罗王朝"平衡外交"；1972年美国TAMS公司百公里方案因300亿美元天价搁浅。历史轮回中，地缘政治始终是该工程可行性的决定性变量。

2015年，中国借"21世纪海上丝绸之路"重启与泰国的运河磋商，直指破解"马六甲困局"（目前中国80%原油进口需经该海峡运输至中国本土）。若运河建成，航程可缩短1200海里，中国的能源安全系数显著提升。但美国联合部分东南亚国家强力反制，转而力推28亿美元陆桥项目，构建"去中国化"物流走廊。

现时，该工程面临三重壁。生态层面，开凿将改变洋流系统，威胁马来半岛生物多样性；经济层面，新加坡年损失百亿新元港口收入可能引发东盟内耗；安全层面，运河可能加剧泰南分离主义，形成"国土割裂带"。相较之下，陆桥方案通过扩建廉差邦等港口，以多式联运实现85%运河运力，政治风险大幅降低。

泰国政府的务实选择印证区域合作新模式：在"印太战略"与"一带一路"间保持战略自主，将基建设计与东盟共同体2045愿景对接。正如曼谷政策研究院专家所言："21世纪的互联互通不应是零和游戏，陆桥模式开创多方共赢的新可能。

编译/迪巴拉