每逢工作日早上，港铁车厢经常出现逼爆场面，要进入车厢先要“大排长龙”，临近上车亦“希望前面的人行入啲”。 运输及物流局回复立法会特别财委会的议员提问时表示，去年东铁线逼爆繁忙时间载客率达94%，当中以大围至九龙塘站最逼，总乘客量为2亿8360万人。 至于轻铁路线方面，610仍为最繁忙路线，载客率最高达93%。

总乘客量为2.8亿人次

局方回复指出，以每平方米站立4人计算，去年东铁线最拥挤，早上的繁忙时间载客率达94%，当中以大围至九龙塘站最逼，总乘客量为2亿8360万人；其次则为屯马线载客率达85%，其中以荃湾西至美孚最繁忙，总乘客量为2亿803万人。 而轻铁路线方面，610仍为最繁忙路线，载客率最高达93%。

黄昏繁忙时段较分散

运输及物流局回复立法会议员陈绍雄查询时表示，根据港铁公司的数据，一般而言，铁路线的最高载客率会在早上繁忙时段出现，因为该时段有较多乘客在相若时间出行。 乘客的出行模式在黄昏繁忙时段则较为分散，所以黄昏繁忙时段的最高载客率一般较早上繁忙时段的最高载客率为低。 因此，港铁公司在评估个别铁路线的服务需求时，主要会以早上繁忙时段的载客率为基础，以评估该铁路线最挤拥时的情况。

港铁去年录101宗事故

港铁公司亦会密切监察东铁线的营运情况、市民出行模式及乘客量，因应实际需要和营运情况，适时调整列车服务。 港铁公司亦会按情况采取一系列措施疏导人流，包括实施乘客分流措施，引导乘客到较多空间的月台位置上车，让客量分布更均匀，以及在乘客较多的车站安排短途班次列车疏导乘客。

至于服务延误8分钟或以上的事故宗数方面，港铁去年录101宗事故，当中94宗为机件故障，7宗为人为因素，拨出款额为2500万元。

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