香港一直沿用靠左行驶（即左上右落）的交通规则，运输基建设施和交通管理亦以此为基础进行设计，但“粤车南下”实施，来港车辆为左舵车（即车辆的驾驶座位于车辆的左侧），加上不少市民欲购买从内地进口的左舵车，而日本和欧洲等主要使用右舵车的地区亦已接受使用左舵车，香港未来应否放宽左舵车登记？中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培表示，香港作为国际城市，应研究有条件容许左舵车行驶，建议政府参考澳门等地经验，为车主提供更多选择。

汽车会：有条件容许左舵车 为车主提供更多选择

李耀培指，随着“粤车南下”实施，粤港两地车辆往来增加，左舵车进入香港的情况亦渐多，认为香港应有条件容许左舵车行驶，在确保道路安全的前提下，为车主提供更多选择，并促进两地交通衔接。

不过他提到，左舵车在“左上右落”的香港行车环境中，于转弯、切线等方面可能存在盲点及适应问题，因此政府如放宽政策须附带条件，例如仅限于已登记的左舵车辆在特定范围或情况下行驶，待观察实际情况后，再逐步评估全面开放的可行性。

▲粤车南下须经港珠澳大桥入境香港。

▲陈恒镔表示，香港可逐步推动左舵车合法化。

陈恒镔：可逐步开放 工程车、营运车先行

民建联议员陈恒镔去年在立法会提出口头质询，提到很多市民欲购买从内地进口的左舵车，问及当局会否因应香港的道路交通日渐数字化和智能化，考虑放宽左舵车的车辆登记。运物局当时指，左舵汽车的设计一般与靠左行驶的交通运输及道路系统不相符，驾驶者的视线范围会收窄及受限制，对驾驶者构成较高风险，尤其当超车、使用回旋处等情况。

陈恒镔向《星岛》表示，英国允许左舵车买卖及使用，且与法国等左舵车地区长期互通，认为香港亦可逐步推动左舵车合法化，建议先从工程车、营运车辆等专用车种开始，因内地许多工程车并无右舵版本，导致无法进口本地。他指去年已有氢能洗街车获准入口，是“良好开端”，未来如扩展至货车及跨境车辆，可逐步实现两地车辆往来的便利化，来届议会亦积极就有关议题与政府讨论。

实政圆桌候任议员庄豪锋认为，香港道路设计、交通管理及安全政策长期以右舵车为基础，举例高速公路超车、进入回旋处、停车场取票等场景，均对右舵驾驶视角有利；若开放左舵车，驾驶者在上述场景中视野可能受限，且相关配套设施亦需调整，工程较大，认为现阶段暂无必要开放左舵车在香港市场销售。

运输署：个别情况会向左舵车发许可证

运输署回覆指，香港沿用靠左行驶的交通规则，汽车主要为右舵，运输基建设施和交通管理措施均以此为基础进行设计和发展；而运输署亦一直有按照《道路交通规例》第374A章的规定，在施加适当的条款及条件规限以确保道路安全下，就个别情况的左舵车发出许可证，让其在香港道路上使用。

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