曾是亚洲第一、世界第二大的广州BRT（快速巴士系统），在地铁网络日益完善，电动车增加，令广州BRT客流下降下，正研究“大执位”，多条路线计划取消。

专用车道助快速运输

▲广州BRT曾是主要的集体运输工具。

根据《公共汽车调整设定情况表》，B20与B7路快线进行整合，其原因为减少BRT通道西段线路重叠，提高BRT系统运行效率。

另外，有6条BRT相关线路计画暂停营运，其中B1路快线的调整原因为“属于B1路高峰期快线，由B1路灵活调度”；B4路快线的调整原因为“属于B4路高峰期快线，线路客流减少”；B5路快线的调整原因为“属于B5路高峰期快线，由B5路灵活调度”；B13、B14、B23路计画暂停营运，其调整的原因为：三条线路均属于BRT通道分流线，近年客流下降，分流作用已大幅减弱。

广州BRT于2010年投入服务，首条路线连接天河区体育中心和黄埔区夏园社区，全长21.8公里，设站26座。

所谓BRT，即采用“封闭走廊+灵活线路”模式，在BRT专用通道内只走BRT车辆，减少巴士与社会车辆混行干扰，实现快速化。之后，广州陆续建成31条BRT巴士线路，覆盖全市750对公车站点，约占中心城区巴士站点的15.6%，BRT巴士也由此成为全市公车换乘枢纽通道，成为亚洲最繁忙的BRT系统。

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