粤港澳大湾区世界级工程“深中通道”通车后，让中山市民见识了平常未有的市内频繁堵车。城市堵车，已成通病，如今即便走出城市，景区堵车现象也开始越来越麻烦。中国首都北京的昌平区是古长城资源颇为丰富的区域，现存北齐和明代两个时期长城8个点段共约41公里。紧邻城墙遗址的白羊城村，近年来发展成旅游胜地，结果在长城遗址旁竟然多出了几个人工修建的停车场！严重威胁长城本体安全。

中国地大物博、山川秀美。这个夏天，国际游客逐渐变多，在TikTok上，和“China Travel”有关的视频播放量高达7亿。但是大多数景区都不同程度的面临“停车难”问题，为了避免正门口挤到水泄不通，景区一般都会选择“拒游客于一定距离之外”——把停车场修在远处，让游客下了车步行一段，才能进入景区。若不想走路，可以选择坐接驳车。比如南京的牛首山，从大门到半山腰的佛顶宫还有一段很长距离，游客如不想浪费时间排队等车，徒步半小时难免气喘嘘嘘。

在东莞大岭山镇，有一个被民间称为“广东布达拉宫”的观音寺，因为是纯公益景点，不卖门票不收停车费，所有车辆都可以开到大门前，堪称景区之楷模。可接下来想找停车位就麻烦大了，山路狭窄，依山一路向前蜿蜒，能否找到空位停车，要看前边有多少辆车。就像城市中开车出去吃饭、聚会、就诊，花在找停车位上的时间，远远多于在路上的时间一样。

供需不平衡，是停车难的根本原因。近年来中国汽车保有量快速增长，2000年保有量仅为0.16亿；到了2014年这一数字突破1亿；到了2022年底，已经猛增至3.19亿辆，预计这一数字还在以每年2000万辆的速度增长中。停车位的数量远远赶不上新增车辆的速度，不管是在城市中心还是景区都一样，人多的地方就难停车。

其实单论用车成本，买车的开销远不止买下车那一刻，后续还有保养、加油（充电）、保险、停车等一系列支出。出行选择出租车、网约车，不管时间维度多长，都是更经济划算的选择。之所以有源源不断的新增卖家，是因为拥有一辆自己的车就意味着自由，说走就走，想去哪都行，不用分时间，不用看距离。

当下中国，正将电动车生产作为制造业升级的重要标志，未来会有越来越多的车被生产出来，卖向全世界，哪怕美国、欧盟提高关税，这一趋势也不会改变。国际上常用的停车政策根据设置的出发点不同，可概括为三大类型——抑制停车需求、提高停车资源利用效率和财税政策。

在纽约、伦敦等国际型大城市，公共交通设施发达区域提倡无车（Car-Free）出行。而在三藩市、温哥华等北美城市，则要求建筑物都配建社会公共和路侧占道停车场。这些手段并非放之四海而皆准，需结合人口、车辆保有量、公共交通水平，因地制宜做针对性安排。

停车难的背后，是用车需求的井喷跟场地供应短缺之间的深层矛盾。想要破解这一矛盾，还需要从更高的维度思考，重新审视人对车的需要，从更长远的视角看待汽车产业发展与使用者之间的关系。