一条420公尺长的白色钢管沿着荷兰北部多风的铁道线旁铺设，具有开启人员和货物运输新时代的潜能。

▲欧洲超级环路中心在荷兰启用。美联社

▲超级环路轨道内部面貌。美联社

这是本星期启用的新欧洲超级环路中心（European Hyperloop Center）的核心，预计未来几年将成为这个发展中技术的试验场。

超级环路曾受到电动车厂特斯拉执行长马斯克（Elon Musk）大力宣扬，使用在磁场中悬浮的舱艇，在低压管道中以每小时约435英里的速度飞驰。支持者吹捧，它比短途航班、高速铁路和货运卡车更有效率。

自从马斯克揭示这个概念，声称可以在30分钟内在洛杉矶与旧金山之间400英里运送乘客以来，从草图到实现的进展速度缓慢。

新欧洲超级环路中心主任拉米（Sascha Lamme）表示：“我预计到2030年将拥有首条超级环路路线，可能长达3英里，人们将在其中运送乘客。事实上，意大利和印度等地已经开始为此类路线做好准备。”

并非所有人都对超级环路的未来持乐观态度。罗格斯大学布劳斯坦规划及公共政策学院杰出教授诺兰（Robert Noland）表示：“这只是政策制定者在需要基础设施基本投资时，所追逐的闪亮目标的又一个例子。”他批评其“建造成本太高。”

测试中心的管道由34个独立部分组成，大部分直径为2.5公尺（8呎多）。管道旁的钢容器中的真空帮浦会吸出空气，从而降低管内的压力，这减少了阻力，使舱艇能以高速行驶。由荷兰超级环路先驱Hardt Hyperloop建造的测试舱，将于下月参加该中心的首次测试。

这条管道有一个开关，在那里分成两条独立管道，在现实应用中这是至关重要的基础设施。Hardt的技术和工程总监范德梅伊斯（Marinus van der Meijs）表示：“车道切换对于超级环路非常重要，因为它允许车辆从任何起点行驶到任何目的地。”