去年底股价才创波段新高的美国波音公司，开年以来连续发生飞安问题，件件令人心惊胆战；在到底波音管理上出了什么问题？又何改进才能恢复乘客的信心？由此引申出来的问题是，制造业过去曾是美国的骄傲，但数十年领先优势是否丧失了？

2024年的头两个多月是波音各式客机品管的灾难，包括：波音777-300航班飞行途中发生燃油泄漏；波音787梦幻客机航班突然猛降，50人受伤；波音737MAX冲出跑道，卡在草地上。波音777-200起飞后，轮胎掉落，毁了一辆汽车；波音737-800客机因机舱冒烟而被迫紧急迫降；波音737飞机起飞后不久，发动机起火，紧急迫落；波音737Max9在飞机爬升时门框脱落，在飞机侧面留下了一个洞，一名少年差点被吸出舱外。调查人员事后查出，事故门竟然缺少四个螺栓，并应在该航班当晚进行维修预约。

波音今年不幸中的大幸是还没有造成乘客的丧生。然而2018年和2019年，在不到五个月的时间里，波音737Max8飞机发生了两起坠机事故，共造成346人死亡。2021年12月参议院曾传唤七名举报人作证并整理出报告，指出该公司长期劳工不足以及忽视工程师提出的警告。

该公司执行长卡尔洪2020年初原本临危受命来拯救危机，现在波音情况如雪上加霜，甚至成为学术界讨论的焦点。当哈佛商学院讨论“波音的问题是由领导失败还是公司管理文化缺陷造成？”曾经担任美国财富五百强企业董事长兼执行长的哈佛商学院管理教授威廉乔治综合认为，答案“两者皆是”，因为正是波音历来领导人的所作所为，将波音原有卓越的航空设计、品管和安全的理念，转为“强调短期利润并透过股票回购分配现金给股东”。讽刺的是，自2018年以来，过去20年来“奉股东价值为名做出的决策”已使投资者损失870亿美元。对波音声誉和市场地位的长期形象损害更大，它最大的对手法国空中巴士，过去五年来每年新机订单都超越波音。

其实退后一步来看，美国的制造业长年不振已非单一个案，多已外包或落后甚多。美国雇用超过5﹐000名员工的制造工厂数量从1977年的192家减少到2007年的49家；同期拥有1﹐000名以上工人的工厂数量减少了一半。此外，2000年至2010年间，美国制造业进入了世纪之交最糟糕的十年。资本投资、产出及生产力均下降。结果，美国制造业就业机会锐减34%，失去超过580万个就业机会。使问题恶化的是，自疫情之后，资深技工引发退休潮。

美国联邦政府虽然近年来投入基础建设，力倡制造业回归，但长期来看是否能力挽趋势，还要观察各个环节及指标是否能转趋正面。

其实，不只波音，美国许多制造业同样面临青黄不接的窘境。这些大企业面临重重压力，长期来看真正的任务是恢复公司治理文化，与其追求速效，不如从根本做起，打造公司卓越文化。 

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