市场调查机构Counterpoint发报告指出，今年第三季全球纯电动汽车销量按年增长29%，中国市占率更高达58%。 期内，市占率排名首两大车企为比亚迪及Tesla（TSLA），两者均为17%。 不过，在中国市场份额大增的同时，内地车企今年却是面临一场又一场的减价战，更有分析认为2024年的竞争将继续加剧，最终令行业面临关闭、停办、合并及转产。

Counterpoint报告指出，比亚迪的纯电汽车销量按年增长68%，而Tesla的纯电汽车销量按年增长仅27%，令比亚迪汽车（不包括腾势）的市占率已经赶上了Tesla。 该行又指，中国为全球最大的纯电汽车市场，但因经济前景疲软和激烈的价格竞争，令其第三季纯电汽车销量仅增长11%，低于全球平均水平。

单月20品牌减价 比亚迪小鹏有份

事实上，自今年1月Tesla开打新能源汽车市场减价战后，随后3月东风汽车掀起的燃油车减价战亦蔓延全国。 虽然当时不少业内专家称价格战不会持续全年，但目前似乎已变成了车市的常态，最新12月在传统淡季及年底促销压力下，车企再次展开了新一轮减价战，据媒体统计，单计12月官宣减价促销的品牌就有近20个。

近日小鹏汽车就表示，小鹏G6全系12月限时减免1万元（人民币，下同），起售价降至19.99万元。 另有业内人士透露，刚上市不足半年的小鹏G6，销量正逐渐见顶，踏入12月后单周销量已不足2,000辆; 而今年首11个月，小鹏累计交付量为12.2万辆，仅完成了全年20万辆交付目标的六成。

除了小鹏外，比亚迪本月更可算是带头掀起价格战。 公司于本月1日宣布，针对燃油车主或已下订的燃油车准车主，可享至高2万元的“燃油转订基金”，而购买海洋网部分车型可享受5,000元至1.8万元的优惠;这是公司近两个月内第二次推出的大型优惠。

其后，理想汽车宣布推出12月限时2.5%的年费率; 零跑汽车亦宣布12月份开启八周年岁末限时优惠; 长安旗下深蓝汽车则宣布限定时间段内下订的用户，可享受全系车型订金1,999元抵8,000元购车款的优惠; 其兄弟品牌启源、长安UNI也纷纷推出高至数万元的优惠活动。

另外，包括哪咤、极氪、吉利、广汽传祺等在内的自主品牌，以及一汽丰田、一汽大众、广汽丰田、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等合资品牌，也先后官宣了相关优惠活动。

哪咤CEO炮轰“以价换量”没价值

对于车企减价促销行为，哪咤汽车CEO张勇发文抨击称“以价换量”换来的是“虚胖”。 他又表示，“国内车企还在为了显示比别人多卖了几台车，搞一个每周数据排行的时候，别人在闷声发大财。 数据的增长如果是牺牲利润，甚至是负毛利带来的，这种增长是没有价值的“。

不过，用毛利换取销量已是不少车企不得不做出的选择。 据媒体报道指出，汽车行业是强产品导向的行业，奉行“销量即正义”，车企往往因销量下滑而被唱衰，进而遭遇口碑危机。 乘联会秘书长崔东树也曾指出，有些车企为了维持销量水平，年末价格促销力度相对较大，用利润冲销量也是为了保证自己的产业链各环节有效运行。

博世中国总裁陈玉东更曾表示，现在车企通过减价能把车卖出去，说明还不够卷，如果车企年年亏损，流血流完了，死掉一大批，才叫真正的卷。 他认为，未来五年中国80%的整车企业将面临关闭、停办、合并及转产。

价格战不可逆转 明年仍是“淘汰赛”

另有多位车企高层也曾公开表示，价格战仍是2024年车市的主旋律。 其中蔚来汽车CEO李斌认为，市场会更加惨烈，并提醒员工“对市场竞争的激烈程度要放弃幻想”; 理想汽车商业副总裁刘杰判断，2024年将是新能源“淘汰赛”的关键阶段; 小鹏汽车营销副总裁易寒则预期，价格战已成不可逆转的大势。

然而，国投证券在一份报告中则预计，2024年整车企业的盈利能力有望持续上行，一是2024年全新车型数量相对较少、竞争趋于温和，合资车企进一步优惠的概率较低、自主品牌降价压力较小; 二是销售结构有望进一步升级，高端车型拉动盈利上行; 三是碳酸锂等原材料价格下降、整车企业技术持续迭代、对供应商管控能力增强，成本有望持续下行。

另一方面，惠誉认为，2024年中国汽车市场竞争将继续加剧，并可能令中资车企短期内的市场份额与盈利能力承压，令其在面对更高投资需求的同时，现金生成能力减弱; 合资整车厂或继续面临挑战，一些领先合资车企将凭借其激进的电动汽车转型目标重拾市场份额，但由于传统燃油车利润率降低、对低盈利水平的电动汽车业务敞口加大，其盈利能力将趋弱。