政府争取在2050年前实现碳中和，发展无污染能源刻不容缓。民建联立法会议员陈克勤、陈恒镔、陈学锋及刘国勋，早前往佛山氢能产业园考察，了解当地氢能发展，认为本港应配合国家氢能发展，将氢能应用落地，其中北部都会区是最好试点。
氢能成本较柴油便宜4成 仅略贵于电能
4位议员先后参观两间氢能源科技企业，了解企业在推进燃料电池技术在道路交通、轨道交通及船舶等领域的商业化应用；并考察各类氢能新运输产品，包括氢能电单车、氢能巴士等。陈克勤表示，内地制造氢能的成本为20至30元一公斤，而每公斤氢能够让车辆行驶约200公里，较柴油便宜约4成，虽较电能略贵，但因氢能可供重型汽车使用，因此倾向两种能源共同发展，认为并无矛盾。
冀3至5年内完善整个氢能产业链
在氢能普及方面，陈克勤指佛山在不同汽车均有使用，例如垃圾车等，建议可由政府推行氢能汽车，先应用于政府用车，再推及至巴士、货车及旅游巴士等。他认为氢能产业“大有可为”，惟需在法律上拆墙松绑，例如消防条例限制氢能车辆不能在隧道内行驶。他指香港社会接受电动车花逾10年时间，无法再多使用10年让氢能普及，期望可在3至5年内完善整个氢能产业链。
陈学锋指，本港具备独特优势，首先拥有大量资金，可透过本地市场吸引内地企业来港融资，建议财政司主动发掘有潜力的企业。他又指本港科研能力高，应做好科研和企业之间的协作和配对，提高氢能效能，并作为内地向国际展示成品的渠道，成为其对外销售平台，在开拓国际市场的同时，亦可将本港作为试点，增加本港氢能产品。
北部都会区是发展氢能最好试点 有足够土地兴建配套
刘国勋则认为，北部都会区是发展氢能的最好落地点、试验点，因北部都会区有足够土地，可兴建足够配套，具备应用场景及市场，而其中新田科技城规划，亦以新能源科技为发展方向之一，相信将有利于香港新能源产业的发展。陈克勤补充，北部都会区作为新城镇，应使用零排放交通工具，政策上的规定可加快产业发展，相较在已发展城市加设相关设施较为容易。
被问及货车在建议推行次序中排得较后，陈克勤表示，因政府近年花费逾300亿元鼓励货车司机更换较环保的欧盟4或5型货车，相信在短时间内要求业界再更换较难实行。陈学锋认为政府及巴士公司较易更换，建议政府拨款购买氢能巴士，再交巴士公司营运。
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