正于东莞试行的“东莞—香港国际机场物流园”，引起香港物流业界高度关注，担心其为内地货物提供一站式安检，及直接运到香港国际机场付运海外的方式，将严重影响香港出口空运业的下游工种，如内地与香港司机、物流仓及拼板工人的生计，甚或导致部分公司倒闭。有付货人组织称，物流园虽具节省成本及加快货物处理时间的优点，但香港货运业独特的灵活性难被取代，业界不必担心。另有经济学者指，物流园长远有利香港整体经济发展，未来若能集合所有大湾区货物经港出口，香港可望进一步巩固国际货运枢纽的地位。
▲东莞—香港国际机场物流园于4月试行，货物经安检后可直接运往香港机场转口。
物流园位于东莞虎门港综合保税区，是全球首个直达机场禁区的跨境海空联运项目，内地货物在物流园通过民航处的X光机及爆炸物检测，并进行安检、装箱、打板及收货，然后由船只运到香港国际机场直接转运；进口内地货物亦经此路线，由香港运抵东莞才清关。今年4月项目的先导计划展开，现时国泰等5家航空公司已在东莞收货。机管局预计，2025年永久物流园建成后，每年可以处理100万吨货物，长远目标至200万吨，可节省50%成本及逾30%货运时间，并增加50%机场货运吞吐量。
工作机会少 令业务萎缩
空运业被指是最大赢家，不过有意见认为，业界下游的从业员被牺牲了。海航物流有限公司首席执行官程志伟指，过去货物由东莞等珠三角地区运港出口，会先由内地与香港货车运到新界物流仓卸货，经拼单及装箱打板（简称拼板），然后运到空运仓付运机场，当中提供不少就业机会，惟今年以来其公司接获的相关定单大幅减少，“过去每日100单中约有20单运到机场或空运仓，近月减至2至5单，甚至无单，除因经济欠佳，物流园竞争亦是原因。”他担心，物流园一旦成熟，内地与香港司机、物流仓、拼板及运输工均受影响，“相关公司未必实时结业，但长远工作减少会令业务萎缩，甚至裁员结业，如温水煮青蛙。”
▲有内地与香港司机称，近日由东莞运货来港转运的定单明显减少。
空运公司东主吴先生指，因空运费用昂贵，行内一直流行拼板，“较重的货拼较轻的货，贵价货夹平价货，用尽运货量”，而香港集合内地货物转运海外，拼板工人的角色尤为重要。他指，若货物于当日中午由东莞送抵，实时卸货及拼板，最快凌晨或翌日早上可以送到机场付运，尽显港人快速灵活的特性。不过，现时物流园亦设拼板服务，他指，货主若从时间及成本考虑，物流园自是首选。他坦言，现时生意惨淡，“全港约200家拼板公司，疫情期间有20%结业，余下的在‘吊盐水’，物流园加入竞争无疑是雪上加霜。”落马洲内地与香港货运联会主席蒋志伟则指，物流园的影响暂未明显，但预期对下游行业影响深远，不排除有人失业。
立法会航运交通界议员易志明表示，理解业界的忧虑，“但是否物流园一开，香港物流业就无得做，我暂时不会这样看。”他指，付货人要用最短时间、最快及最安全方法运送高价值货物，“内地货物由东莞取道香港，再拼货空运到外地，仍是极具效率的方法。”
麦萃才：可充分运用三跑
现时物流园每晚6时截止收货，已处理的货物经船只运往香港机场，可赶及翌晨10时的航班。香港付货人委员会执行总干事何立基指，物流园更接近东莞及珠三角东部的货物来源地，为付货人提供多一个货运渠道，但其定位并非取代香港，惠州等地区的货物仍经陆路来港，而且若是特急货物，或错过物流园船期，付货人仍会选用陆路运来香港转口。
对物流园引起的争议，浸会大学会计、经济及金融系副教授麦萃才直言，物流园长远有利整体香港经济发展，特别是巩固香港作为国际货运枢纽的地位，短期必会影响物流业，业界宜作出转变。
现时大湾区约75%国际货物经香港机场转运海外，物流园目标是高端制造业中心的东莞及邻近粤东地区。今年3月，运输及物流局局长林世雄到珠海考察时称，希望让粤西货物经珠海取道香港机场运到海外。麦萃才指，若未来能集合所有大湾区货物经香港出口，绝对有利香港机场未来发展，亦可充分运用三跑落成后提供的最多1000万吨货运力。
▲去年香港机场处理420万吨货物，机管局预期物流园可增加机场货物吞吐量50%。
议员倡用作转运电子烟
近日立法会讨论，豁免以海空和陆空方式经香港联运转运电子烟等另类吸烟产品，有议员指物流园安检严密，建议当局采用物流园转运电子烟。
去年5月起，港府禁止电子烟等另类吸烟产品，经海或陆路进口香港再转运出口。空运业指，深圳是电子烟主要生产地，过去重量属“重货”的电子烟经陆路运港，再与其他“轻货”合并后空运转口海外，惟禁运下失去电子烟的“重货”货源，连带失去“轻货”市场。
▲早前行政长官李家超率领立法会议员参观东莞—香港国际机场物流园。
立法会议员易志明建议，当局采用物流园海空联运模式转运电子烟，因物流园安检严密，内地货物通过检查后送到设GPS及闭路电视的货船，货物亦包上围网及查封封条后运港，航程中由海关全程监察，如货船偏离会发出警报。有空运业指，经物流园转运是权宜方法，未来希望恢复转运电子烟，利用电子锁监管整批电子烟，运抵香港后实时送入安全仓，待并货后转运海外。
航班灵活性大 成港最大筹码
去年，香港国际机场处理约420万吨货物及航空邮件，再度成为全球最繁忙货运机场。浸大会计、经济及金融系副教授麦萃才指，广阔的国际航空网络是香港最大的优势，未来也要保持。他展望香港机场三跑落成后，再配合东莞物流园，有望强化香港竞争力。
近年内地广州白云机场、珠海机场均进行扩建，盼提升货运力。麦萃才分析，香港要维持高货运量，才能令航空公司觉得有利可图，增派货机及客机来港，变相令香港的国际航班更频密、机位更充足，“对比内地机场，一星期可能只有一班货机，香港运费未必最便宜，但胜在航班多，做到几乎日日有航班、灵活度大，正是香港最强的竞争筹码。”
关英杰
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